新车价格战卷伤二手车
新车价格战卷伤二手车
新车价格战卷伤二手车
作为二手车流通新政首年，去年各项政策全面落地让国内二手车有望冲击2000万辆的全年交易量关口。然而，年初“偷袭”的新车价格战，打了二手车市场一个措手不及。来自中国汽车流通协会(以下简称“流通协会”)的数据显示，去年二手车交易量突破1800万辆。虽然该交易量创历史新高，但“交易均价下滑”“二手车商利润下降”也成为去年二手车市的缩影。去年持续的新车价格战卷伤二手车，二手车商们也进入调整期寻找新增长点。其中，市占率持续提升的新能源车成为突破口之一，并以同比超四成的增长速度“异军突起”。
首破1800万辆
去年，国内二手车交易量创新高。据流通协会统计，去年二手车交易量达1841.33万辆，同比增长14.88%，首次突破1800万关口，累计交易金额则约1.18万亿元。不过，对于去年二手车市的整体表现，流通协会信息部副主任陆广智总结为“淡季不淡，旺季不旺”。
去年初，流通协会会长助理罗磊预测：“全年二手车市场增长将不会仅满足于10%，交易量冲击2000万辆大关也不无可能。”显然，最终的1800万辆并未达到预期。“去年二手车季节特征并不明显。”陆广智表示，从市场变化看，去年淡季并未出现明显波动，“金九银十”也未出现应有特征，交易量未达市场预期。去年12月，二手车交易量达全年最高，但从往年数据看并未出现明显翘尾行情，整体呈现震荡上行趋势。
来自流通协会的数据显示，去年基本型乘用车交易量为1089.67万辆，同比增长14.42%；SUV交易量为237.84万辆，同比增长16.68%；MPV交易量为114.14万辆，同比增长17.77%；交叉型乘用车交易量为36.07万辆，同比增长2.85%。同时，二手车的售价结构也发生变化。数据显示，去年3万元以内的车型占比同比增长0.23%，15万—30万元的车型占比同比增长0.08%，30万元以上的车型占比同比增长0.07%。流通协会相关人士表示，去年二手车交易价格同比整体略有上移，15万元以上车型占整体份额的17%。
一位二手车商对北京商报记者表示：“低价位二手车增量依靠四五线城市，一二线城市对于豪华二手准新车的需求量也有所增长。对于二手车商来说，豪华二手车利润空间更大。”该二手车商以一辆车龄三年的奔驰E级为例，收车价约31万元，销售价可达33万元。“不过，近期准新车车源并不多，二手车商收车时的竞争压力也不小。”
整体价格受挫
如果说，豪华准新车让二手车商对于售车利润可估可测，去年时常开打的新车价格战，则让二手车商们将去年二手车市总结为“收车靠运气，弄不好就赔钱”。
去年3月初，湖北省开启新一轮购车政企补贴，一时间东风系“出圈”其他车企跟进，新车市场打响价格战，自此车企和经销商打破此前心照不宣的新车价格和优惠体系，“伤敌一千”效果明显，甚至包括二手车。据统计，去年前8个月，二手车市场均价低于2022年。
“新车市场价格战对二手车市场产生明显冲击，去年上半年二手车平均价格处在较低区间，直到9月才恢复至2022年同期水平。”陆广智透露，去年二手车平均交易价格为6.41万元，同比下滑约2000元，主要受上半年均价偏低影响。
新车市场遭遇价格战“偷袭”，也让二手车商一直处于谨慎状态。“新车频繁降价，二手车商收车特别谨慎，遇到近期降价的车型，二手车商对该车型都选择观望，生怕收车后新车继续降，导致二手车价格再出现价差，所收车辆只能平价或亏本售出。”上述二手车商举例称，去年新车价格战前，一年车龄的雪铁龙C6收车价约14万元，价格战开打后该车型补贴9万元后，新车售价降至12万元，比二手车收车价还低。
新车价格战不仅增长二手车商收车风险，也拉长二手车库存周期。一位二手车品牌店负责人告诉北京商报记者，新车降价让不少原本想购买二手车的消费者开始同时观察新车和二手车价格走势，持币待购。“除按照常规节奏收车外，现在店里会按照客户需求找车，以免产生滞销情况。”流通协会发布数据显示，去年12月，库存周期30天以上的二手车企业占比达42.7%。
价格走低对于二手车商来说，最直观的影响来自利润缩水。“去年整体利润仅为2022年的1/3。”一位二手车商坦言，新车降价让二手车商不敢轻易收车，更不敢大量囤车，尤其是依靠银行贷款流转资金的中大型车商。
值得注意的是，从车龄看，受新车价格影响最大的是准新车和次新车。据流通协会统计，去年使用年限在三年内的车型占比为27.97%，同比下滑2个百分点。瓜子二手车高级副总裁王晓宇对北京商报记者表示：“新车降价会在一至两个月内快速影响一年车龄的二手次新车售价，导致价格出现基本等额程度的下降，而随着二手车车龄增长，新车降价对其影响将快速减弱，这也是新车价格战为何对二手次新车影响最大的原因。”
“去年新车内卷严重，在传统供应商与造车新势力、自主品牌与合资品牌、燃油车与新能源汽车、燃油车之间、新能源汽车之间交叉竞争加剧的同时，给二手车市场带来巨大的竞争压力和行情变化。”北京市汽车流通行业协会相关人士表示，市场依旧在以价换量、调整库存、加快周转的过程中不断“洗牌”。
新能源车破局
新车价格内卷“误伤”二手车，但销量走高的新能源车却成为二手车市场增量点。
流通协会发布数据显示，去年全国新能源二手车交易量达76.3万辆，同比增长42%。同时，新能源二手车渗透率也从去年初的3.8%升至5.9%。陆广智认为，去年新能源车交易规模稳步增长，尤其下半年开始增速明显加快，随着新能源车市不断扩大以及消费者对环保节能认知的不断提高，未来新能源车势必成为二手车交易新增长点。
数据显示，截至去年底，中国新能源车保有量达2041万辆，占汽车总量的6.07%，其中纯电动车保有量达1552万辆。“新能源二手车销量增长离不开新能源车保有量的提升。”北京锐卡信集团创始人邓欣达表示，一方面是消费者对新能源车的认知提升，另一方面近年来新能源车保有量大幅度提升，随着更多车型进入置换周期，也提升着新能源车在二手车市场的流通性。
据统计，去年四年内的新能源二手车占整体份额的75%，其中去年12月，二年内的新能源二手车份额高达42%。“新能源车置换周期短，随着新车市场销量提升，二手车市场上的新能源车型选择也在增多。”邓欣达对北京商报记者表示。
交易量提升的同时，新能源车的保值率也持续向好。此前，相比燃油车，新能源汽车较低的保值率成为痛点之一，但随着新能源车技术突破，二手车保值率也开始提升。来自精真估发布的《2020—2023年不同燃料类型三年保值率走势》数据显示，去年纯电动车月度保值率均超50%，而2020年月度保值率最高仅为42.86%。
“新能源车保值率增长来自产品升级，其中二手插电式混动车型已具备一定的纯电续航能力以及较好的能耗水平。”在精真估数据部总监李明看来，近年来新能源车市竞争充分，车型技术迭代快，智能化水平和续航里程提升，这也让进入二手车市场的新能源车型持续更新，产品保值率也得到提升。
值得关注的是，新能源车销量与保值率提升，离不开混动与增程车型销量的增长。“目前市场上的新能源车不仅是纯电车型，更多混动与增程车型的出现，也给了消费者更多选择。”一位二手车商表示。
“最初，插电式混动或增程式车型被认为是新能源车的过渡方案，消费者更为关注纯电动车型。”李明表示，但去年三季度开始，插电式混动车型保值率出现增长，这说明在新能源汽车细分市场，随着新车销量及消费者的信任度提升，插电式混动车型也走出与纯电动和燃油车型不一样的保值率趋势。
全国流通性增强
新能源二手车销量破局的同时，作为二手车新政策全面落地执行首年，去年二手车转籍率也进一步提升。
来自流通协会的数据显示，去年二手车转籍总量超500万辆，同比增长100万辆，转籍率为27.3%，同比增长2.2个点。陆广智表示，去年跨区域流通比例呈现稳步上升趋势，二手车新政全面落地对于二手车流动性带来极大推动作用。
2022年8月1日，全国范围正式取消对符合国五排放标准的小型非营运二手车的迁入限制，打通二手车流通堵点，提升全国流通性。从单月的区域数据看，去年12月全国转籍比例排名前五的省市为北京、江苏、安徽、上海及浙江。其中，北京转籍率为41.62%，环比增长2个百分点，转籍量为2.11万辆；排名第二位的江苏转籍率为36.04%，环比增长1.2个百分点，转籍量为3.58万辆。
“二手车行业车源属性强，一二线城市作为优质车源聚集地，此前受制于限迁政策，优质车源向低线城市流通受阻，这也抑制了购车需求释放。”王晓宇表示，二手车流通打破区域限制，让低线城市消费者能够购买到高线城市的优质二手车，充分释放汽车消费潜力，带动汽车消费升级。
值得注意的是，二手车交易量大的城市也离不开转籍车型交易的带动。一位二手车商表示，交易量大的城市很多占有地理位置优势，适合车辆迁出或迁入，从而带动交易量增长。从全国二手车交易量看，去年华东地区在全国交易量中的占比近1/3，交易量为542万辆；中南地区和华北交易量分别为542.3万辆和249.3万辆。
随着外迁限制解禁，二手车商的外迁也有了更多选择。以北京为例，去年外迁至内蒙古自治区、山东省、吉林省的车型最多。上述二手车商表示，外迁首先会考虑成本问题，例如山东省离北京较近，外迁成本约2000元，吉林、辽宁等省的平均成本约2600元。“限迁解除后，二手车商选择的城市更多，外迁成本降低也使交易利润提升。”
新车价格战卷伤二手车
作为二手车流通新政首年，去年各项政策全面落地让国内二手车有望冲击2000万辆的全年交易量关口。然而，年初“偷袭”的新车价格战，打了二手车市场一个措手不及。来自中国汽车流通协会(以下简称“流通协会”)的数据显示，去年二手车交易量突破1800万辆。虽然该交易量创历史新高，但“交易均价下滑”“二手车商利润下降”也成为去年二手车市的缩影。去年持续的新车价格战卷伤二手车，二手车商们也进入调整期寻找新增长点。其中，市占率持续提升的新能源车成为突破口之一，并以同比超四成的增长速度“异军突起”。
首破1800万辆
去年，国内二手车交易量创新高。据流通协会统计，去年二手车交易量达1841.33万辆，同比增长14.88%，首次突破1800万关口，累计交易金额则约1.18万亿元。不过，对于去年二手车市的整体表现，流通协会信息部副主任陆广智总结为“淡季不淡，旺季不旺”。
去年初，流通协会会长助理罗磊预测：“全年二手车市场增长将不会仅满足于10%，交易量冲击2000万辆大关也不无可能。”显然，最终的1800万辆并未达到预期。“去年二手车季节特征并不明显。”陆广智表示，从市场变化看，去年淡季并未出现明显波动，“金九银十”也未出现应有特征，交易量未达市场预期。去年12月，二手车交易量达全年最高，但从往年数据看并未出现明显翘尾行情，整体呈现震荡上行趋势。
来自流通协会的数据显示，去年基本型乘用车交易量为1089.67万辆，同比增长14.42%；SUV交易量为237.84万辆，同比增长16.68%；MPV交易量为114.14万辆，同比增长17.77%；交叉型乘用车交易量为36.07万辆，同比增长2.85%。同时，二手车的售价结构也发生变化。数据显示，去年3万元以内的车型占比同比增长0.23%，15万—30万元的车型占比同比增长0.08%，30万元以上的车型占比同比增长0.07%。流通协会相关人士表示，去年二手车交易价格同比整体略有上移，15万元以上车型占整体份额的17%。
一位二手车商对北京商报记者表示：“低价位二手车增量依靠四五线城市，一二线城市对于豪华二手准新车的需求量也有所增长。对于二手车商来说，豪华二手车利润空间更大。”该二手车商以一辆车龄三年的奔驰E级为例，收车价约31万元，销售价可达33万元。“不过，近期准新车车源并不多，二手车商收车时的竞争压力也不小。”
整体价格受挫
如果说，豪华准新车让二手车商对于售车利润可估可测，去年时常开打的新车价格战，则让二手车商们将去年二手车市总结为“收车靠运气，弄不好就赔钱”。
去年3月初，湖北省开启新一轮购车政企补贴，一时间东风系“出圈”其他车企跟进，新车市场打响价格战，自此车企和经销商打破此前心照不宣的新车价格和优惠体系，“伤敌一千”效果明显，甚至包括二手车。据统计，去年前8个月，二手车市场均价低于2022年。
“新车市场价格战对二手车市场产生明显冲击，去年上半年二手车平均价格处在较低区间，直到9月才恢复至2022年同期水平。”陆广智透露，去年二手车平均交易价格为6.41万元，同比下滑约2000元，主要受上半年均价偏低影响。
新车市场遭遇价格战“偷袭”，也让二手车商一直处于谨慎状态。“新车频繁降价，二手车商收车特别谨慎，遇到近期降价的车型，二手车商对该车型都选择观望，生怕收车后新车继续降，导致二手车价格再出现价差，所收车辆只能平价或亏本售出。”上述二手车商举例称，去年新车价格战前，一年车龄的雪铁龙C6收车价约14万元，价格战开打后该车型补贴9万元后，新车售价降至12万元，比二手车收车价还低。
新车价格战不仅增长二手车商收车风险，也拉长二手车库存周期。一位二手车品牌店负责人告诉北京商报记者，新车降价让不少原本想购买二手车的消费者开始同时观察新车和二手车价格走势，持币待购。“除按照常规节奏收车外，现在店里会按照客户需求找车，以免产生滞销情况。”流通协会发布数据显示，去年12月，库存周期30天以上的二手车企业占比达42.7%。
价格走低对于二手车商来说，最直观的影响来自利润缩水。“去年整体利润仅为2022年的1/3。”一位二手车商坦言，新车降价让二手车商不敢轻易收车，更不敢大量囤车，尤其是依靠银行贷款流转资金的中大型车商。
值得注意的是，从车龄看，受新车价格影响最大的是准新车和次新车。据流通协会统计，去年使用年限在三年内的车型占比为27.97%，同比下滑2个百分点。瓜子二手车高级副总裁王晓宇对北京商报记者表示：“新车降价会在一至两个月内快速影响一年车龄的二手次新车售价，导致价格出现基本等额程度的下降，而随着二手车车龄增长，新车降价对其影响将快速减弱，这也是新车价格战为何对二手次新车影响最大的原因。”
“去年新车内卷严重，在传统供应商与造车新势力、自主品牌与合资品牌、燃油车与新能源汽车、燃油车之间、新能源汽车之间交叉竞争加剧的同时，给二手车市场带来巨大的竞争压力和行情变化。”北京市汽车流通行业协会相关人士表示，市场依旧在以价换量、调整库存、加快周转的过程中不断“洗牌”。
新能源车破局
新车价格内卷“误伤”二手车，但销量走高的新能源车却成为二手车市场增量点。
流通协会发布数据显示，去年全国新能源二手车交易量达76.3万辆，同比增长42%。同时，新能源二手车渗透率也从去年初的3.8%升至5.9%。陆广智认为，去年新能源车交易规模稳步增长，尤其下半年开始增速明显加快，随着新能源车市不断扩大以及消费者对环保节能认知的不断提高，未来新能源车势必成为二手车交易新增长点。
数据显示，截至去年底，中国新能源车保有量达2041万辆，占汽车总量的6.07%，其中纯电动车保有量达1552万辆。“新能源二手车销量增长离不开新能源车保有量的提升。”北京锐卡信集团创始人邓欣达表示，一方面是消费者对新能源车的认知提升，另一方面近年来新能源车保有量大幅度提升，随着更多车型进入置换周期，也提升着新能源车在二手车市场的流通性。
据统计，去年四年内的新能源二手车占整体份额的75%，其中去年12月，二年内的新能源二手车份额高达42%。“新能源车置换周期短，随着新车市场销量提升，二手车市场上的新能源车型选择也在增多。”邓欣达对北京商报记者表示。
交易量提升的同时，新能源车的保值率也持续向好。此前，相比燃油车，新能源汽车较低的保值率成为痛点之一，但随着新能源车技术突破，二手车保值率也开始提升。来自精真估发布的《2020—2023年不同燃料类型三年保值率走势》数据显示，去年纯电动车月度保值率均超50%，而2020年月度保值率最高仅为42.86%。
“新能源车保值率增长来自产品升级，其中二手插电式混动车型已具备一定的纯电续航能力以及较好的能耗水平。”在精真估数据部总监李明看来，近年来新能源车市竞争充分，车型技术迭代快，智能化水平和续航里程提升，这也让进入二手车市场的新能源车型持续更新，产品保值率也得到提升。
值得关注的是，新能源车销量与保值率提升，离不开混动与增程车型销量的增长。“目前市场上的新能源车不仅是纯电车型，更多混动与增程车型的出现，也给了消费者更多选择。”一位二手车商表示。
“最初，插电式混动或增程式车型被认为是新能源车的过渡方案，消费者更为关注纯电动车型。”李明表示，但去年三季度开始，插电式混动车型保值率出现增长，这说明在新能源汽车细分市场，随着新车销量及消费者的信任度提升，插电式混动车型也走出与纯电动和燃油车型不一样的保值率趋势。
全国流通性增强
新能源二手车销量破局的同时，作为二手车新政策全面落地执行首年，去年二手车转籍率也进一步提升。
来自流通协会的数据显示，去年二手车转籍总量超500万辆，同比增长100万辆，转籍率为27.3%，同比增长2.2个点。陆广智表示，去年跨区域流通比例呈现稳步上升趋势，二手车新政全面落地对于二手车流动性带来极大推动作用。
2022年8月1日，全国范围正式取消对符合国五排放标准的小型非营运二手车的迁入限制，打通二手车流通堵点，提升全国流通性。从单月的区域数据看，去年12月全国转籍比例排名前五的省市为北京、江苏、安徽、上海及浙江。其中，北京转籍率为41.62%，环比增长2个百分点，转籍量为2.11万辆；排名第二位的江苏转籍率为36.04%，环比增长1.2个百分点，转籍量为3.58万辆。
“二手车行业车源属性强，一二线城市作为优质车源聚集地，此前受制于限迁政策，优质车源向低线城市流通受阻，这也抑制了购车需求释放。”王晓宇表示，二手车流通打破区域限制，让低线城市消费者能够购买到高线城市的优质二手车，充分释放汽车消费潜力，带动汽车消费升级。
值得注意的是，二手车交易量大的城市也离不开转籍车型交易的带动。一位二手车商表示，交易量大的城市很多占有地理位置优势，适合车辆迁出或迁入，从而带动交易量增长。从全国二手车交易量看，去年华东地区在全国交易量中的占比近1/3，交易量为542万辆；中南地区和华北交易量分别为542.3万辆和249.3万辆。
随着外迁限制解禁，二手车商的外迁也有了更多选择。以北京为例，去年外迁至内蒙古自治区、山东省、吉林省的车型最多。上述二手车商表示，外迁首先会考虑成本问题，例如山东省离北京较近，外迁成本约2000元，吉林、辽宁等省的平均成本约2600元。“限迁解除后，二手车商选择的城市更多，外迁成本降低也使交易利润提升。”
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