中国电动汽车在泰国市场挤占日系车份额
数据显示，2023年泰国共销售77.58万辆汽车，同比减少9%。在整个泰国市场中，中国品牌的市场份额同比提升1.2倍至11%。与此同时，日系品牌市场份额缩小8个百分点至78%。
其中，丰田销量下降8%，仍以34%的市场份额位于日系品牌首位。除本田销量提升14%以外，其他日系品牌销量均有所下滑，五十铃汽车和三菱的销量下滑幅度较大，分别为29%和35%。
从数量上看，日系品牌依旧占据泰国汽车市场的绝对份额，但作为日本最重视的海外市场之一，泰国市场中中国品牌的增长和日系品牌的缩减，反映出中国汽车制造商在电动化浪潮中的优势，而日本汽车品牌则慢了一拍。
泰国是东南亚第二大经济体，几十年前，日本汽车制造商还未取得国际市场头部地位，丰田、日产和本田就已经开始在泰国开启海外生产。上世纪90年代中后期开始，日系品牌长期占据当地九成市场份额。
泰国虽然本土汽车品牌较为弱势，但由于全球大部分领先汽车制造商的进入，使得其本土汽车供应链体系十分成熟。泰国目前已经是世界上第十大汽车生产国，甚至超过了法国和英国。也正因此，泰国的汽车生产集中在燃油车领域。
而近些年，泰国汽车产业开始在电动化改革上发力，降低电动汽车进口关税、提供消费补贴、制定产业发展计划等。
据泰国《国家报》报道，2021年，泰国政府出台政策目标，2030年国内生产的汽车将有30%为零排放车，2035年零排放车将达到135万辆。除了汽车制造商，泰国政府也在拉动电池制造商在当地建厂，借此成为全球电动车及零部件的主要生产和供应基地。
近两年泰国电动汽车销量增长飞速。据泰国汽车媒体《汽车生活》报道（AutoLife），2022年泰国新能源汽车销量为6.7万辆，同比增长63.4%，纯电动汽车销量为1.35万辆。到了2023年，泰国电动汽车已经达到7.63万辆，翻了7倍之多。
在电动汽车市场中，中国汽车品牌占据80%左右的份额，日系品牌仅占比1%。《汽车生活》调查显示，在泰国2023年最受欢迎的前十名电动车型中，有8款车是中国品牌。
随着国内市场的成熟以及竞争加剧等因素，将目光瞄准海外市场是中国汽车制造商们更可靠的增长途径。
过去一年多家中国汽车制造商对泰国开启出口、在泰国投资建厂进行本地化生产。比亚迪、长城、长安等中国品牌宣布在泰国建厂，推动电动汽车在泰国的普及。
比亚迪2022年11月进入泰国市场，经过一年时间，2023年在泰销量达到3万辆，市场份额已经接近4%，排名超过日产和马自达。去年3月，比亚迪在泰国重要的汽车生产和出口基地罗勇府的生产工厂正式奠基，预计2024年开始投产。
另外，长城汽车今年1月开始在泰国生产纯电动汽车，上汽名爵和哪吒也将在年内启动生产。
日本汽车制造商也在泰国做出了应对之策。丰田、本田、五十铃和三菱等主要日本汽车制造商，已在去年年底宣布未来5年共投资1500亿泰铢（303.06亿人民币）用于泰国电动汽车生产。
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