超豪华品牌集体遇冷，宾利在华销量跌幅最大
宾利去年在全球和中国市场双双失利。品牌2023年共向全球客户交付新车约1.36万辆，同比下降11%，在华交付量同比下降高达18%。而在其全球最大的市场美洲以及英国本土和欧洲市场，宾利的销量也出现大幅度减少。
这并非宾利首年在华遭遇滑铁卢，其2022年在中国市场的销量便下滑9个百分点，受此影响全球累计销量仅同比微增4%。宾利报告称，去年销量不景气的主要原因是高端消费者感受到成本上升和经济放缓的压力。
值得注意的是，尽管整体销量下滑，但宾利有望通过增加定制皮革和木材等选配获得更高的利润。与2022年相比，宾利汽车中的个性化定制内容增长了43%。
凭借个性化定制取得利润增长的品牌还有法拉利，去年净利润首次突破10亿欧元，同比增长34%。尽管全球销量较此前微增至1.37万辆，但在中国交付量下滑4%，后者成为唯一表现不佳的细分市场。
兰博基尼和保时捷同样在中国面临增长乏力的挑战。去年，兰博基尼销量首次超过1万辆，同期大幅提升。欧洲、中东和非洲是兰博基尼交付增长最多的地区，但在中国市场，兰博基尼的销量已经由此前的千余辆减少至845辆。
新的一年，兰博尼基宣布将加快动作，推出混动SUV车型，未来还将发布纯电产品。动力类型的切换或许能帮助品牌在行业高速变革期，赢得更多有意尝鲜的高净值消费群体。
保时捷在中国市场的销量连续两年负增长，去年同比降幅高达15%。曾连续八年蝉联最大单一市场的中国在去年成为销量唯一下滑的细分地区，受此影响保时捷全年仅实现3%的销量微增。
保时捷中国总裁及首席执行官柯时迈（Michael Kirsch）此前表示，在华遇冷的主要原因包括最受该细分市场欢迎的车型Cayenne经历换代以及价格战异常激烈等。
艾睿铂（AlixPartners) 大中华区汽车咨询业务合伙人章一超告诉界面新闻，这些豪华品牌在华集体失利受到整体经济与消费降级的影响，此外初露头角的中国自主高端品牌也带来一些冲击。
“尤其是在电动车领域，高净值人群购车不再只看国外公司，而是将国产高端品牌也纳入考量。”
相比之下，劳斯莱斯在华表现或许相对乐观。品牌在2023年共交付6032辆新车，创119年以来最高销量记录。
但公司未公布细分市场的具体数据，仅表示在其运营的中东、亚太、欧洲市场上都取得了增长。当前，大中华区是其仅次于美国的全球第二大市场。
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