混动车卖得不错丰田章男又开始看衰电动车

众所周知，丰田汽车董事长丰田章男一直都不喜欢电动汽车。

去年10月，由于宏观经济的不确定性，全球电动汽车增速开始放缓，丰田称人们“终于看到了电动汽车的现实”。

现在，丰田章男依旧看衰电动汽车。他在最近出席的一场行业活动上大胆地预测，电动汽车最多占据汽车保有量的30%。

长期以来，丰田始终认为，通过混动、插电混动、纯电动和氢燃料电池车的搭配，能够最大程度降低碳排放并满足消费者需求。

业界分析认为，丰田章男此前唱衰电动车是因为给丰田的“多元化技术路线”站台。

但这次或许有别的原因。

中国在2023年首次超过日本，成为全球汽车出口量第一国，且增长的主要动力来自新能源车（出口量同比增长77%）。丰田章男作为日本汽车行业协会会长，想必是看在眼里，急在心里。

要知道，5年前中国汽车出口量还只有日本的四分之一。5年过去，丰田最畅销的车型之一——第八代凯美瑞终于迭代到了第九代，而东海另一边的中国却已经迭代出了各种“遥遥领先”的产品。如今，比亚迪高调杀入日本，丰田在中国的表现却逐年走低。

这一高一低，一进一出间，丰田章男说出“电动车最多占30%”的预测，很难说完全不带点情绪。

而支持该预测的论据也是老生常谈，比如，“汽车行业的敌人是二氧化碳，我们应该通过多元化的路径而不是依赖于任何单一类型的车辆。”他还表示，我们应该让客户，而不是法规或政治来决定应该走哪条技术路线。

丰田章男指出，地球上大约有10亿人仍然生活在没有电力的地区，这限制了电动汽车的吸引力。所以，“纯电动汽车将只占领30%的市场，其余部分将由混合动力车或使用氢燃料技术的汽车占据。”

丰田在积极推动电动汽车方面落后于竞争对手。这家日本公司此前曾承诺到2030年提供30款纯电动汽车阵容；相比之下，大众集团计划到2030年提供70款纯电动车型；宝马计划到2030年将纯电动汽车的销量占比提高到50%。彭博社预测，到2040年，道路上44%的乘用车将是纯电动汽车。

丰田的股东一直在批评丰田及丰田章男，称公司向电动汽车转型懈怠。2023年1月，丰田章男辞去CEO（社长）职务，退居二线，成为董事长（会长）。由当时雷克萨斯总裁佐藤恒治（Koji Sato）接任，因为其更愿意接受新技术，比如纯电动汽车。

然而，随着全球范围内的电动汽车增速放缓以及该公司混合动力汽车的销售增长，丰田又对混动车的前景燃起了希望。

2023年前11个月，丰田的混合动力汽车销量同比增长了30%，累计达到310万辆。

丰田在去年11月将RAV4 、卡罗拉 和雅力士等混合动力车和插电式混合动力车的强劲销售归功于北美和欧洲市场——恰好这也是对中国电动车设限最多的两个地区。

由于拜登政府的新规定，补贴福利将排除带有中国制造电池部件的车型。欧盟则对中国电动车展开反补贴调查。根据美国咨询公司Cox Automotive最近的一份报告，其指出，即使是平价电动汽车喷涌的中国，预计2024年也会降速。

电动汽车普及速度放缓可能真的会成为全球趋势。比如外媒报道称，福特最近就表示将停止纯电动F150的生产；福特电马 (配置|询价)Mach-E也已暂停更新。

咨询公司Rho Motion的数据负责人Charles Lester认为：“（电动车）不可能每年（销量）都翻倍。”

如果光从“对抗二氧化碳”的角度来看，电动汽车的确不是当前最高效的路径。

但如果从经济角度来看，经济增长了，拥有更多科技含量的电动汽车的需求就会提升。需求提升，又会促进经济增长。电动汽车已经与经济形成了良性互动，也是经济增长的压舱石。

从欧美鼓励电动车产业链“回流”的动作中，就能感受到他们的急迫。从这个角度而言，还纠结于电动车是不是最环保的丰田章男，有些停滞不前了。