比亚迪、理想“开门黑”？让子弹飞一会儿
2月1日至今，已有多家车企公布了2024年1月的销量与交付数据。通过这些数字我们发现，一些品牌实现了飞速猛增，但也有品牌表现得并不尽人意。
正因如此，有些人开始针对这些销量下滑或未及预期的品牌“大做文章”。在网上，“XXX品牌销量暴跌”等博眼球的标题比比皆是。
最近，笔者身边总有人询问“XX品牌真的不行了吗？这个月销量跌得真惨”等问题。其实，一个月的销量变化说明不了太多问题。业内人士非常清楚，临近春节是车市常规的淡季，再叠加消费者观望情绪，让1月销量数据略显平淡，也是意料之中。
毕竟姜文已经通过电影告诉过我们：要让子弹飞一会儿。
1.年底大促太狠，年初有点“虚了”
每年的12月都是很多车企压库存、冲销量目标的重要时间点。所以，经常出现1月出库少的情况。很多经销商在年初销售的新车也是之前积攒的库存。
为什么会这样呢？因为每年的年初，很多车企都会给自家定下较高的销量目标。为了能顺利完成，或是让全年的数据变得更为“漂亮”，在最后几个月都会想尽办法冲击目标。
一般来说，这些为冲目标的车企都会在年底进行疯狂促销，把持币待购的潜在用户尽可能“挖”出来。除此之外，年末经销商也会为达成全年任务目标以便拿到年终返利，也通过以价换量来消化库存。正因年末需求被挖得太狠，次年1月份的销量自然变得不太理想。
很多人好奇，那么2023年底的促销有多疯狂呢？
作为参考，比亚迪从2023年11月开始，便针对自家多款车型进行降价，秦PLUS DM-i冠军版综合优惠1万元；宋PLUS DM-i冠军版综合优惠1万元；汉DM-i冠军版综合优惠1.5万元。作为销量强势的品牌，这样的优惠幅度已算不小了。
长安启源则推出让利更大的限时优惠策略（12月1日—12月31日）：A07限时最高组合优惠4万元；A05可获得3.2万元权益；Q05交1999元订金，可抵扣2.2万元购车款，相当于优惠2万元。
除此之外，理想汽车针对即将停产的2023款车型降价3.3-3.5万元，蔚来则针对2023款车型降价2.4-3.2万元，零跑最高降价1.7万元，哪吒降价3000-18000元，岚图给了5万元权益，极氪提供4万元选装优惠+至高3.7万元现金优惠+1万元尾款抵扣。
其实对于消费者来说，年底也是入手新车较为合适的时间点之一。
除了上面说的年底疯狂促销外，还有一个原因，那就是年底车企会给经销商压库存。比亚迪2023年目标销量300万辆，实际完成302万辆，完成的非常极限，我们猜测大概率是给经销商压了不少货。
同样情况还出现在零跑、埃安、五菱等车企身上。压库看似不是什么好事，毕竟除非大幅优惠外，消费者很难接受库存车。其实对于比亚迪这类热销品牌来说，压货并不是什么坏事，要知道接受厂家的压货也会得到一定的价格折扣，利润也相应得到增加，配合优惠政策，这类库存消化起来也并不是什么难事。
还有一点，也会对销量产生些许影响，那就是临近春节假期，这期间不少工厂也会选择停产放假。正因如此，即便订单充足也无法交付。结合往年的信息来看，1月、2月的销量之和一般都不是那么亮眼。所以，面对某些品牌下滑的销量，消费者其实大可不必过分紧张。
2.新品要来了，老产品不香了
当然，除了消费者动力不足，年初的销量下滑也是不少车企主动选择的结果。
如今新车层出不穷，主流车型的换代也越来越快，汽车厂家们就像在赛跑一样，生怕自己的车型换代晚了会落后。于是小改款、大改款一个接着一个。
结合以往的经验来看，不少车企往往都会选择在三月、四月之间，推出年度改款或是全新换代车型。眼看着配置、性能等方面有所提升的新车即将到来，也让不少消费者选择持币观望。这也是年初新车销量较低的原因之一。
理想汽车创始人、董事长、CEO李想已经公开宣布，2024年3月，该公司首款MPV车型“理想MEGA”将迎来上市并交付。同时，当下的三款销量担当理想L7、理想L8和理想L9也将迎来2024年款。
不止是理想汽车，蔚来和小鹏汽车也表示，旗下的部分主销产品会在3月～4月进行2024年款的更新。
在造车新势力们选择在年后对现有产品的升级之时，一些经济实力更加强劲的车企则选择紧抓市场内卷的当下，将更多有实力的车型迅速投放市场。如今，比亚迪旗下的元UP、秦L等针对主流市场的车型已经上了工信部公告，预计真正与消费者见面也不会太远。
除此之外，对车企而言，老车型停产后，生产线也需要进行升级调整以适应新产品。经过调整后新车装配质量、生产效率以及生产周期都将进行优化升级。调整的这段时间或多或少对新车的产能有所影响，进而影响到终端的销量。
一般来说全新车型上市之后，老款车型都会进行清库处理，巨大的终端优惠力度也让不少消费者犯了难，毕竟面对不小的差价，是选择优惠力度更大的老款车型，还是等等科技水平更为先进的新车？
随着各家车企频繁的升级改款的频率不断提升，让很多并不着急用车的消费者也会选择持币等待新车型的出现。毕竟对于很多人来说，几万块的优惠远远不如让之后的几年里有更好的用车体验。
从此前的经验来看，至少在智能电动汽车领域，“等等党”往往都是最终的胜利方。
3.销量涨跌很正常，新年销量目标都不低
其实新车销量的涨跌是再正常不过的市场现象。毕竟，现在跌下去的之后很有可能涨上来，而现在涨得猛的也可能在接下来一段时间掉下去。
2024年1月，蔚来汽车交付新车10055辆，环比下滑44%。1月25日晚，蔚来董事长李斌在蔚来无忧服务产品用户沟通会上直言：“今年要精打细算，蔚来总的方向是进行成本管理。”但这丝毫没有影响蔚来将全年销量目标定在23万辆，较2023年销量提升40%以上。
据了解，蔚来2024款车型将于3月上旬陆续上市交付。新车将升级现有车型智能硬件配置（全系4颗Orin芯片，算力为1016Tops），采用自研激光雷达主控芯片。全系皆顶配、新车上市后的市场表现还是非常值得期待的。
此外，理想汽车2024年将冲刺年销80万辆、月销10万辆，较2023年的37.6万辆翻一番；小鹏汽车和零跑汽车的目标均是2023年销量的一倍；哪吒汽车瞄准30万辆，同比增长136%；深蓝汽车将目标定为45万辆，目标增长率220%。
2023年完成原定年销目标的吉利汽车2024年将挑战190万辆，同比增长13%；长城汽车将冲刺190万辆，较2023年增长54%；广汽集团将挑战销量同比增长10%（约275万辆）；奇瑞汽车以“销量增长率超行业10~20个百分点”为目标。
结合2023年的全年销量数据来看，仅有四家车企完成最初制定的销量目标，当下的车市内卷程度可见一般。但即便如此，依旧未能阻挡车企冲击更高销量的决心。2024年，车企的销量增速目标普遍在两位数以上，远高出中汽协预测的3%。
蔚来创始人、董事长、CEO李斌表示：“未来两年是汽车行业变革的最重要阶段，竞争激烈程度会超乎想象。”
在车企新品加快上市的同时，价格战也在不断加剧。仅2024年1月份，就有特斯拉、极氪、零跑、智己、小鹏等十余家车企下调某些车型的售价，或是推出限时现金优惠的促销政策，以期获得更多的销量和市场份额。鲜少参与价格战“厮杀”的理想汽车也加入了降价阵营。
如此激烈的竞争下，必然有车企能够稳步向上，也有车企会“被后浪拍死在沙滩上”。1月迎来大涨的吉利和奇瑞，在2024年能否延续势头实在难以预测。吉利控股旗下的产品价格带太窄，容易出现内部打架，奇瑞的智能化水准与领先者仍有差距。
所以，1月只是各大车企对2024年战场的一番试探。真正的竞争，恐怕从3月才会真正开启。
4.结语
整体来看今年1月的销量数据，似乎说明不了太多问题。而且现如今进入2月，受春节因素影响，且工作日减少，预计4S店的客流与销量或许还会出现明显下降。
我们预计，2024年中国汽车行业内卷还将延续。2023年的价格战模式或将得到延续，汽车行业也将迎来大洗牌。在这一年如果还不使出浑身解数，未来的竞争将变得更加艰难。
2023，是特殊时期后的第一个完整年，中国汽车销量首次突破3000万辆。2024，站在3000万辆之上，将是大浪淘沙的一年，谁的市场地位都不会稳。
正因如此，有些人开始针对这些销量下滑或未及预期的品牌“大做文章”。在网上，“XXX品牌销量暴跌”等博眼球的标题比比皆是。
最近，笔者身边总有人询问“XX品牌真的不行了吗？这个月销量跌得真惨”等问题。其实，一个月的销量变化说明不了太多问题。业内人士非常清楚，临近春节是车市常规的淡季，再叠加消费者观望情绪，让1月销量数据略显平淡，也是意料之中。
毕竟姜文已经通过电影告诉过我们：要让子弹飞一会儿。
1.年底大促太狠，年初有点“虚了”
每年的12月都是很多车企压库存、冲销量目标的重要时间点。所以，经常出现1月出库少的情况。很多经销商在年初销售的新车也是之前积攒的库存。
为什么会这样呢？因为每年的年初，很多车企都会给自家定下较高的销量目标。为了能顺利完成，或是让全年的数据变得更为“漂亮”，在最后几个月都会想尽办法冲击目标。
一般来说，这些为冲目标的车企都会在年底进行疯狂促销，把持币待购的潜在用户尽可能“挖”出来。除此之外，年末经销商也会为达成全年任务目标以便拿到年终返利，也通过以价换量来消化库存。正因年末需求被挖得太狠，次年1月份的销量自然变得不太理想。
很多人好奇，那么2023年底的促销有多疯狂呢？
作为参考，比亚迪从2023年11月开始，便针对自家多款车型进行降价，秦PLUS DM-i冠军版综合优惠1万元；宋PLUS DM-i冠军版综合优惠1万元；汉DM-i冠军版综合优惠1.5万元。作为销量强势的品牌，这样的优惠幅度已算不小了。
长安启源则推出让利更大的限时优惠策略（12月1日—12月31日）：A07限时最高组合优惠4万元；A05可获得3.2万元权益；Q05交1999元订金，可抵扣2.2万元购车款，相当于优惠2万元。
除此之外，理想汽车针对即将停产的2023款车型降价3.3-3.5万元，蔚来则针对2023款车型降价2.4-3.2万元，零跑最高降价1.7万元，哪吒降价3000-18000元，岚图给了5万元权益，极氪提供4万元选装优惠+至高3.7万元现金优惠+1万元尾款抵扣。
其实对于消费者来说，年底也是入手新车较为合适的时间点之一。
除了上面说的年底疯狂促销外，还有一个原因，那就是年底车企会给经销商压库存。比亚迪2023年目标销量300万辆，实际完成302万辆，完成的非常极限，我们猜测大概率是给经销商压了不少货。
同样情况还出现在零跑、埃安、五菱等车企身上。压库看似不是什么好事，毕竟除非大幅优惠外，消费者很难接受库存车。其实对于比亚迪这类热销品牌来说，压货并不是什么坏事，要知道接受厂家的压货也会得到一定的价格折扣，利润也相应得到增加，配合优惠政策，这类库存消化起来也并不是什么难事。
还有一点，也会对销量产生些许影响，那就是临近春节假期，这期间不少工厂也会选择停产放假。正因如此，即便订单充足也无法交付。结合往年的信息来看，1月、2月的销量之和一般都不是那么亮眼。所以，面对某些品牌下滑的销量，消费者其实大可不必过分紧张。
2.新品要来了，老产品不香了
当然，除了消费者动力不足，年初的销量下滑也是不少车企主动选择的结果。
如今新车层出不穷，主流车型的换代也越来越快，汽车厂家们就像在赛跑一样，生怕自己的车型换代晚了会落后。于是小改款、大改款一个接着一个。
结合以往的经验来看，不少车企往往都会选择在三月、四月之间，推出年度改款或是全新换代车型。眼看着配置、性能等方面有所提升的新车即将到来，也让不少消费者选择持币观望。这也是年初新车销量较低的原因之一。
理想汽车创始人、董事长、CEO李想已经公开宣布，2024年3月，该公司首款MPV车型“理想MEGA”将迎来上市并交付。同时，当下的三款销量担当理想L7、理想L8和理想L9也将迎来2024年款。
不止是理想汽车，蔚来和小鹏汽车也表示，旗下的部分主销产品会在3月～4月进行2024年款的更新。
在造车新势力们选择在年后对现有产品的升级之时，一些经济实力更加强劲的车企则选择紧抓市场内卷的当下，将更多有实力的车型迅速投放市场。如今，比亚迪旗下的元UP、秦L等针对主流市场的车型已经上了工信部公告，预计真正与消费者见面也不会太远。
除此之外，对车企而言，老车型停产后，生产线也需要进行升级调整以适应新产品。经过调整后新车装配质量、生产效率以及生产周期都将进行优化升级。调整的这段时间或多或少对新车的产能有所影响，进而影响到终端的销量。
一般来说全新车型上市之后，老款车型都会进行清库处理，巨大的终端优惠力度也让不少消费者犯了难，毕竟面对不小的差价，是选择优惠力度更大的老款车型，还是等等科技水平更为先进的新车？
随着各家车企频繁的升级改款的频率不断提升，让很多并不着急用车的消费者也会选择持币等待新车型的出现。毕竟对于很多人来说，几万块的优惠远远不如让之后的几年里有更好的用车体验。
从此前的经验来看，至少在智能电动汽车领域，“等等党”往往都是最终的胜利方。
3.销量涨跌很正常，新年销量目标都不低
其实新车销量的涨跌是再正常不过的市场现象。毕竟，现在跌下去的之后很有可能涨上来，而现在涨得猛的也可能在接下来一段时间掉下去。
2024年1月，蔚来汽车交付新车10055辆，环比下滑44%。1月25日晚，蔚来董事长李斌在蔚来无忧服务产品用户沟通会上直言：“今年要精打细算，蔚来总的方向是进行成本管理。”但这丝毫没有影响蔚来将全年销量目标定在23万辆，较2023年销量提升40%以上。
据了解，蔚来2024款车型将于3月上旬陆续上市交付。新车将升级现有车型智能硬件配置（全系4颗Orin芯片，算力为1016Tops），采用自研激光雷达主控芯片。全系皆顶配、新车上市后的市场表现还是非常值得期待的。
此外，理想汽车2024年将冲刺年销80万辆、月销10万辆，较2023年的37.6万辆翻一番；小鹏汽车和零跑汽车的目标均是2023年销量的一倍；哪吒汽车瞄准30万辆，同比增长136%；深蓝汽车将目标定为45万辆，目标增长率220%。
2023年完成原定年销目标的吉利汽车2024年将挑战190万辆，同比增长13%；长城汽车将冲刺190万辆，较2023年增长54%；广汽集团将挑战销量同比增长10%（约275万辆）；奇瑞汽车以“销量增长率超行业10~20个百分点”为目标。
结合2023年的全年销量数据来看，仅有四家车企完成最初制定的销量目标，当下的车市内卷程度可见一般。但即便如此，依旧未能阻挡车企冲击更高销量的决心。2024年，车企的销量增速目标普遍在两位数以上，远高出中汽协预测的3%。
蔚来创始人、董事长、CEO李斌表示：“未来两年是汽车行业变革的最重要阶段，竞争激烈程度会超乎想象。”
在车企新品加快上市的同时，价格战也在不断加剧。仅2024年1月份，就有特斯拉、极氪、零跑、智己、小鹏等十余家车企下调某些车型的售价，或是推出限时现金优惠的促销政策，以期获得更多的销量和市场份额。鲜少参与价格战“厮杀”的理想汽车也加入了降价阵营。
如此激烈的竞争下，必然有车企能够稳步向上，也有车企会“被后浪拍死在沙滩上”。1月迎来大涨的吉利和奇瑞，在2024年能否延续势头实在难以预测。吉利控股旗下的产品价格带太窄，容易出现内部打架，奇瑞的智能化水准与领先者仍有差距。
所以，1月只是各大车企对2024年战场的一番试探。真正的竞争，恐怕从3月才会真正开启。
4.结语
整体来看今年1月的销量数据，似乎说明不了太多问题。而且现如今进入2月，受春节因素影响，且工作日减少，预计4S店的客流与销量或许还会出现明显下降。
我们预计，2024年中国汽车行业内卷还将延续。2023年的价格战模式或将得到延续，汽车行业也将迎来大洗牌。在这一年如果还不使出浑身解数，未来的竞争将变得更加艰难。
2023，是特殊时期后的第一个完整年，中国汽车销量首次突破3000万辆。2024，站在3000万辆之上，将是大浪淘沙的一年，谁的市场地位都不会稳。
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