借假期预告新车，要成为车企的保留节目？
每年春节假期及前后，买车的消费者会骤减，假期所在月份一直都是国内车市每年销量的低谷。无论是国产品牌还是海外品牌，都会选择把新品推出的时间提前或者延后，避免其成为市场的「炮灰」。
当然，这并不意味着就要放弃春节假期的营销，几乎所有主流车企会借着「年初五迎财神」等传统习俗，对产品卖点进行宣传，但小通注意到，某些车企看似「蹭热度」，实际上是却是发布新品规划。
日前，理想汽车借着「大年初六」的热点，发布了「神秘新成员」的预告图，但在内容最后毫不掩饰地加上了理想L6的标签。
明眼人都能看出，理想L6是继理想MEGA之后，理想汽车今年发力的第二款重磅新品。虽说官方只是公布了这一张小小的预告图，但结合此前曝光的消息，小通已经能大概了解，理想L6到底是一款怎样的产品。
理想L6：将购车门槛打到30万以下！
这张小小的预告图其实就告诉我们一个信息，那就是理想L6的设计风格与现有的理想「L系列三兄弟」没有差别，而且还包含了自由度比较高的轮毂造型。
要想更清楚地看到理想L6的「真面目」并不难，因为其申报信息已经曝光。为了让大家看出理想L6和理想L7的区别，小通将理想L6和理想L7的申报图放在一起对比。
整个看下来，小通能够在理想L6和理想L7找到的设计区别主要有三个，一个是前灯组的「眼角处」，第二个则是侧门板型面设计，最后一个则是前格栅边缘处的圆弧处理。
不过从理想L6的路试谍照来看，其灯组设计与理想L7完全没有区别，因此就前45°的角度而言，
理想L6将继续「套娃」L系列的设计语言，但我们可以从外观上找到两者的区别。另外，理想L6采用了「瞭望塔」设计，高阶的理想NOA辅助驾驶系统应该会配备上。
两款车型在尾部的区别比较明显，虽然都用上了贯穿式尾灯组，但牌照的位置以及后保险杠的设计有明显区分。
从车名不难推断出，理想L6的定位低于理想L7，为理想L系列的入门级车型。尺寸方面，理想L6的长宽高分别为4925/1960/1735mm，轴距为2920mm，定位为中型五座SUV，而理想L7的车长和轴距分别超过了5米和3米。
至于动力和内饰，理想L6大有可能与理想L7一致，但小通注意到，
目前已经申报的理想L6车型，全系均搭载磷酸铁锂电池，而理想L7则是全系搭载三元锂电池，预计理想L6在电池的充放电属性和整车续航等方面会与理想L7有些区别。
理想在2024年的销量目标是80万辆，单月交付量突破10万辆。1月份理想汽车卖出3万辆出头，意味着要想实现这一目标，在接下来每个月需平均售出将近7万辆，以目前的理想L系列以及将在3月份上市的理想MEGA显然仍是不够的。
理想汽车高级副总裁邹良军此前已经透露，理想L6将会在今年4月份迎来正式上市。目前，理想L7的起售价是31.98万元，旗舰SUV理想L9的定价更是来到了50万元，
定位更低的理想L6毫无疑问会坐落在20万元-30万元这一主流消费价位段之中，而覆盖多价格区间的理想才有机会吸引更广的受众群体。
凭借理想汽车对家用属性的极致追求以及在智能方面的便捷性，更适合城市通勤用、更便宜的理想L6很有可能成为理想汽车冲击更高销量的最关键车型，没有之一。
但是，理想L6也有「隐忧」。
在增程式家用SUV市场中，除了理想汽车之外，AITO问界汽车也已经占据了一席之地。
官方数据显示，AITO问界在1月份交付了32973台，其中问界M7的单月新车交付量达到了31253台，而理想汽车1月份全系仅售出31165台，对理想汽车已经形成比较明显的威胁。
问界M7的起售价已经拉低至24.98万元，远低于理想L7，定价在30万元以内的理想L6才有更多的资本与问界M7竞争。
未来，车企不再只会「发红包」
理想L6还没有正式发布，此次只是「蹭个热点」来传播声量。扩大市场影响力的方式有很多种，像五菱、哈弗等传统车企会采用发放「购车补贴」「购车基金」的方式来吸引消费者。
从小通的观察来看，这样的方式足够有诚意，每年春节假期都有不少车企愿意跟进，但在春节假期难以激活购车欲望的国内车市，「发红包」对传播品牌声量的作用有限，而且换来的真实销量也有限。
因此，越来越多车企更倾向于用更贴近消费者的方式来打响品牌知名度。比如，理想、极氪、别克等品牌均发布了个性的「微信拜年红包」，问界M9、小米SU7、广汽传祺E8等车型还借助春晚来提高品牌曝光度，往更广泛的消费者群体进行推广。
多家新能源车企扎堆参加春晚，这是过去春晚没有过的现象。毫无疑问，虽说网上对春晚节目的争议比较大，但春晚带来的流量依然不可估量。
数据显示，2023年我国新能源汽车的销量为949.5万辆，同比增长37.9%，市场占有率达到31.6%，同比2022年增长了5.9%。不难看出，现如今的新能源汽车正处于高速发展的阶段，但其市场份额要远未到与燃油车市场平起平坐的地步。
春晚的受众群体足够广，新能源品牌和产品的曝光，可以加速品牌进一步增强知名度。
尤其是对于需要提高声望的小米汽车而言，每一次传播的机会尤为关键。
当下车企之间的竞争，不再只是产品之间的较量，营销体系是否足够到位也被纳入为品牌一决高下的标准。
今年，理想汽车的竞争压力不会小，而且从各大新能源车企公布的销量目标来看，比亚迪、吉利、蔚来等品牌也必须想办法在销量方面再上一个台阶。
在产品趋于同质化的当下，到位且出其不意的营销方式很有可能会是新能源车企之间决出胜负的关键。
当然，没有车企必须完成目标的规定，完不成当初立下的FLAG，虽说伤害性不大，但侮辱性极强。
当然，这并不意味着就要放弃春节假期的营销，几乎所有主流车企会借着「年初五迎财神」等传统习俗，对产品卖点进行宣传，但小通注意到，某些车企看似「蹭热度」，实际上是却是发布新品规划。
日前，理想汽车借着「大年初六」的热点，发布了「神秘新成员」的预告图，但在内容最后毫不掩饰地加上了理想L6的标签。
明眼人都能看出，理想L6是继理想MEGA之后，理想汽车今年发力的第二款重磅新品。虽说官方只是公布了这一张小小的预告图，但结合此前曝光的消息，小通已经能大概了解，理想L6到底是一款怎样的产品。
理想L6：将购车门槛打到30万以下！
这张小小的预告图其实就告诉我们一个信息，那就是理想L6的设计风格与现有的理想「L系列三兄弟」没有差别，而且还包含了自由度比较高的轮毂造型。
要想更清楚地看到理想L6的「真面目」并不难，因为其申报信息已经曝光。为了让大家看出理想L6和理想L7的区别，小通将理想L6和理想L7的申报图放在一起对比。
整个看下来，小通能够在理想L6和理想L7找到的设计区别主要有三个，一个是前灯组的「眼角处」，第二个则是侧门板型面设计，最后一个则是前格栅边缘处的圆弧处理。
不过从理想L6的路试谍照来看，其灯组设计与理想L7完全没有区别，因此就前45°的角度而言，
理想L6将继续「套娃」L系列的设计语言，但我们可以从外观上找到两者的区别。另外，理想L6采用了「瞭望塔」设计，高阶的理想NOA辅助驾驶系统应该会配备上。
两款车型在尾部的区别比较明显，虽然都用上了贯穿式尾灯组，但牌照的位置以及后保险杠的设计有明显区分。
从车名不难推断出，理想L6的定位低于理想L7，为理想L系列的入门级车型。尺寸方面，理想L6的长宽高分别为4925/1960/1735mm，轴距为2920mm，定位为中型五座SUV，而理想L7的车长和轴距分别超过了5米和3米。
至于动力和内饰，理想L6大有可能与理想L7一致，但小通注意到，
目前已经申报的理想L6车型，全系均搭载磷酸铁锂电池，而理想L7则是全系搭载三元锂电池，预计理想L6在电池的充放电属性和整车续航等方面会与理想L7有些区别。
理想在2024年的销量目标是80万辆，单月交付量突破10万辆。1月份理想汽车卖出3万辆出头，意味着要想实现这一目标，在接下来每个月需平均售出将近7万辆，以目前的理想L系列以及将在3月份上市的理想MEGA显然仍是不够的。
理想汽车高级副总裁邹良军此前已经透露，理想L6将会在今年4月份迎来正式上市。目前，理想L7的起售价是31.98万元，旗舰SUV理想L9的定价更是来到了50万元，
定位更低的理想L6毫无疑问会坐落在20万元-30万元这一主流消费价位段之中，而覆盖多价格区间的理想才有机会吸引更广的受众群体。
凭借理想汽车对家用属性的极致追求以及在智能方面的便捷性，更适合城市通勤用、更便宜的理想L6很有可能成为理想汽车冲击更高销量的最关键车型，没有之一。
但是，理想L6也有「隐忧」。
在增程式家用SUV市场中，除了理想汽车之外，AITO问界汽车也已经占据了一席之地。
官方数据显示，AITO问界在1月份交付了32973台，其中问界M7的单月新车交付量达到了31253台，而理想汽车1月份全系仅售出31165台，对理想汽车已经形成比较明显的威胁。
问界M7的起售价已经拉低至24.98万元，远低于理想L7，定价在30万元以内的理想L6才有更多的资本与问界M7竞争。
未来，车企不再只会「发红包」
理想L6还没有正式发布，此次只是「蹭个热点」来传播声量。扩大市场影响力的方式有很多种，像五菱、哈弗等传统车企会采用发放「购车补贴」「购车基金」的方式来吸引消费者。
从小通的观察来看，这样的方式足够有诚意，每年春节假期都有不少车企愿意跟进，但在春节假期难以激活购车欲望的国内车市，「发红包」对传播品牌声量的作用有限，而且换来的真实销量也有限。
因此，越来越多车企更倾向于用更贴近消费者的方式来打响品牌知名度。比如，理想、极氪、别克等品牌均发布了个性的「微信拜年红包」，问界M9、小米SU7、广汽传祺E8等车型还借助春晚来提高品牌曝光度，往更广泛的消费者群体进行推广。
多家新能源车企扎堆参加春晚，这是过去春晚没有过的现象。毫无疑问，虽说网上对春晚节目的争议比较大，但春晚带来的流量依然不可估量。
数据显示，2023年我国新能源汽车的销量为949.5万辆，同比增长37.9%，市场占有率达到31.6%，同比2022年增长了5.9%。不难看出，现如今的新能源汽车正处于高速发展的阶段，但其市场份额要远未到与燃油车市场平起平坐的地步。
春晚的受众群体足够广，新能源品牌和产品的曝光，可以加速品牌进一步增强知名度。
尤其是对于需要提高声望的小米汽车而言，每一次传播的机会尤为关键。
当下车企之间的竞争，不再只是产品之间的较量，营销体系是否足够到位也被纳入为品牌一决高下的标准。
今年，理想汽车的竞争压力不会小，而且从各大新能源车企公布的销量目标来看，比亚迪、吉利、蔚来等品牌也必须想办法在销量方面再上一个台阶。
在产品趋于同质化的当下，到位且出其不意的营销方式很有可能会是新能源车企之间决出胜负的关键。
当然，没有车企必须完成目标的规定，完不成当初立下的FLAG，虽说伤害性不大，但侮辱性极强。
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