蔚来汽车到了关键时刻
2023年的蔚来汽车，在经历上半年销量下滑、降价、财报亏损、裁员等一系列低谷后，再次引发了外界对这家饱含“理想”的企业开启更多关于行业生死的思考。
胜马财经获悉，数据显示，2023年的蔚来汽车，在年初就经历了销量低谷，2023年1月销量为8506辆，到了6月份仅为6155辆，在之后的7-10月才有所回升。2023年全年，蔚来在共交付新车160038辆，同比增长30.7%。
但从财务数据看，蔚来还是显得有些捉襟见肘。
财报显示，2023年第三季度，蔚来汽车营收190.7亿元，同比增长46.6%，但净亏损为45.6亿元，同比增加10.8%。2023年前三季度，蔚来营收累计385.13亿元，净亏损153.15亿元。自2018年起，蔚来已累计亏损800亿元。据不完全估算，公司每售出一辆车便亏损20万元。
除了要解决亏损问题之外，蔚来也正在面临“后来者”的威胁。
目前，高端市场追求的热点已经不再局限于电动化，而开始向智能化方向转移。而华为、小鹏、特斯拉等品牌的积累时间更久，2023年更是抢进第一阵营。2024年首周，依托华为智驾技术和智能驾舱的问界品牌销量更是达到0.59万，超过理想、深蓝和蔚来，位居中国市场新势力品牌销量第一，势头凶猛。而蔚来起步较晚，智驾方面的口碑尚未树立起来。
面对种种危机，大家都在思考——
持续烧钱亏损的蔚来到底还能坚持多久？
蔚来“断臂”求生
当然，蔚来自己也意识到了问题。当风光不再后，蔚来也开始抛弃曾经的“理想”，走上了“降本增效”的自我革命之路。而其最先断掉的，也是蔚来过去最引以为傲的“服务”。
去年6月份，蔚来宣布，免费换电服务将不再作为基础用车权益，用户可选择单次付费进行换电。这是蔚来首次将换电权益与车辆价格剥离，以此降低整车购买价格。与此同时，蔚来宣布全系新车售价降低3万元。
该举措的拉动作用立竿见影，次月蔚来的交付量就从1万拉升到了2万。
今年1月25日，蔚来发布了2024版无忧服务产品。相比去年，2024版无忧服务将保险和服务费用绑定，采用车险+服务收费的模式，分为尊享版、乐享版、轻享版，价格分别为4999元/年、1399元/年、499元/年。
细看服务，蔚来不但减少了代步车积分，增值服务券也从之前35张下调至20张，并取消了每月发放的安全驾驶积分750积分（当月不使用免费维修下月发放），全年累计最多9000积分（10积分=1元）；如果上一年没出保险，购买《24版服务无忧》也不再有20000积分奖励；取消了维保超过24小时，不使用免费维保代步车，每天奖励3500积分，最多7天（24500积分）等等。
胜马财经了解到，此前，在某二手平台上，1000蔚来积分可折现约80元人民币。对于蔚来用户来说，用不完的增值服务券还可以被回收，一年下来不仅享受了“海底捞式”的服务，还能靠薅羊毛“小赚”。
因此，此次服务的调整让不少老车主感到不满意，毕竟从用户的角度思考，提供像“海底捞”式优质服务的蔚来，一直都被认作是高端化和溢价信心的象征。很多用户觉得花五千多块买无忧服务比直接买保险划算太多，但随着用户数增长，“海底捞”模式下维持同样标准需要更多投入——也就意味着财务压力越来越大。
根据蔚来内部数据显示，蔚来无忧服务平均每单就要亏损四千块钱，相当于是拿钱来倒贴服务，为了让利，蔚来不得不调整过去的服务权益。
在无忧服务产品用户沟通会上，李斌也公开回应了开展服务无忧项目的难处——“今年要精打细算，今年蔚来总的方向就是成本管理。之前的服务无忧肯定是亏损的，如果用户基数大，确实难以持续。”
但与之冲突的是，蔚来的服务水平一直是其品牌好感度的护城河，甚至也成了蔚来品牌最大的亮点标签，但近年来，随着经营压力的加大，蔚来的各种特色服务却在缩水，用户体验有了折扣后，品牌的优势也在丧失。
进军下沉市场，蔚来布局全价位品牌
此外，蔚来也终于不再局限于高端品牌了。
2023年8月29日，李斌在蔚来Q2财报电话会议上透露，蔚来汽车子品牌“阿尔卑斯”首款车型将会在2024年下半年正式发布，目前阿尔卑斯第二款车型也已经在开发之中。
据了解，阿尔卑斯品牌定位为中端车系，售价在20万-30万，预计会推出四、五款产品，面对的是特斯拉ModelY、小鹏、极氪等品牌的竞争。
在阿尔卑斯后，蔚来又推出了第三个品牌，内部代号萤火虫，主推小型车以及微型车，覆盖20万元以下市场。目前，蔚来亟须通过两个新的中低端子品牌来入局下沉市场进行回血。
最后，从23年底开始，蔚来还进行了内部组织结构优化，裁员10%。且就在2024年开年之际，李斌发布了一条内部公开信，表示将彻底断绝无效和低效的投入，用好股东交给公司的每一分钱。
实际上，一直以来，对比所有的造车新势力来说，蔚来绝对是一家饱含“理想主义”的车企，其就连slogan都是BlueSkyComing（致力于美好未来和清朗天空），相比其他的新势力，蔚来也有着不太一样的商业模式。李斌曾经透露，在2015年蔚来创办的初期，公司内部就做过商业思考，比起直接进入规模走量市场，高端市场能够让蔚来拥有更高的溢价能力来换取毛利。
但理想主义者往往总是离现实比较远。
理想的实现，也需要漫长的时间和大量的投入，所以在残酷的现实和生死攸关的竞争面前，蔚来首先要考虑的，还是活下去。
当然，蔚来也没有完全妥协，在其他同行都在“伤敌一千自损八百”地抢占下沉市场，蔚来还是迎头向上推出了售价高达80万元的ET9。但从各种缩水的服务策略上看，蔚来又不得不向现实妥协。
因此，不难看出，2024年，蔚来或许还是会在这种“摇摆”之中不断前行，但至于公司会更向哪边天平倾斜，也要考虑汽车市场的变化以及决策者的策略，而对于蔚来来说，真正的关键时刻才刚刚到来。
胜马财经获悉，数据显示，2023年的蔚来汽车，在年初就经历了销量低谷，2023年1月销量为8506辆，到了6月份仅为6155辆，在之后的7-10月才有所回升。2023年全年，蔚来在共交付新车160038辆，同比增长30.7%。
但从财务数据看，蔚来还是显得有些捉襟见肘。
财报显示，2023年第三季度，蔚来汽车营收190.7亿元，同比增长46.6%，但净亏损为45.6亿元，同比增加10.8%。2023年前三季度，蔚来营收累计385.13亿元，净亏损153.15亿元。自2018年起，蔚来已累计亏损800亿元。据不完全估算，公司每售出一辆车便亏损20万元。
除了要解决亏损问题之外，蔚来也正在面临“后来者”的威胁。
目前，高端市场追求的热点已经不再局限于电动化，而开始向智能化方向转移。而华为、小鹏、特斯拉等品牌的积累时间更久，2023年更是抢进第一阵营。2024年首周，依托华为智驾技术和智能驾舱的问界品牌销量更是达到0.59万，超过理想、深蓝和蔚来，位居中国市场新势力品牌销量第一，势头凶猛。而蔚来起步较晚，智驾方面的口碑尚未树立起来。
面对种种危机，大家都在思考——
持续烧钱亏损的蔚来到底还能坚持多久？
蔚来“断臂”求生
当然，蔚来自己也意识到了问题。当风光不再后，蔚来也开始抛弃曾经的“理想”，走上了“降本增效”的自我革命之路。而其最先断掉的，也是蔚来过去最引以为傲的“服务”。
去年6月份，蔚来宣布，免费换电服务将不再作为基础用车权益，用户可选择单次付费进行换电。这是蔚来首次将换电权益与车辆价格剥离，以此降低整车购买价格。与此同时，蔚来宣布全系新车售价降低3万元。
该举措的拉动作用立竿见影，次月蔚来的交付量就从1万拉升到了2万。
今年1月25日，蔚来发布了2024版无忧服务产品。相比去年，2024版无忧服务将保险和服务费用绑定，采用车险+服务收费的模式，分为尊享版、乐享版、轻享版，价格分别为4999元/年、1399元/年、499元/年。
细看服务，蔚来不但减少了代步车积分，增值服务券也从之前35张下调至20张，并取消了每月发放的安全驾驶积分750积分（当月不使用免费维修下月发放），全年累计最多9000积分（10积分=1元）；如果上一年没出保险，购买《24版服务无忧》也不再有20000积分奖励；取消了维保超过24小时，不使用免费维保代步车，每天奖励3500积分，最多7天（24500积分）等等。
胜马财经了解到，此前，在某二手平台上，1000蔚来积分可折现约80元人民币。对于蔚来用户来说，用不完的增值服务券还可以被回收，一年下来不仅享受了“海底捞式”的服务，还能靠薅羊毛“小赚”。
因此，此次服务的调整让不少老车主感到不满意，毕竟从用户的角度思考，提供像“海底捞”式优质服务的蔚来，一直都被认作是高端化和溢价信心的象征。很多用户觉得花五千多块买无忧服务比直接买保险划算太多，但随着用户数增长，“海底捞”模式下维持同样标准需要更多投入——也就意味着财务压力越来越大。
根据蔚来内部数据显示，蔚来无忧服务平均每单就要亏损四千块钱，相当于是拿钱来倒贴服务，为了让利，蔚来不得不调整过去的服务权益。
在无忧服务产品用户沟通会上，李斌也公开回应了开展服务无忧项目的难处——“今年要精打细算，今年蔚来总的方向就是成本管理。之前的服务无忧肯定是亏损的，如果用户基数大，确实难以持续。”
但与之冲突的是，蔚来的服务水平一直是其品牌好感度的护城河，甚至也成了蔚来品牌最大的亮点标签，但近年来，随着经营压力的加大，蔚来的各种特色服务却在缩水，用户体验有了折扣后，品牌的优势也在丧失。
进军下沉市场，蔚来布局全价位品牌
此外，蔚来也终于不再局限于高端品牌了。
2023年8月29日，李斌在蔚来Q2财报电话会议上透露，蔚来汽车子品牌“阿尔卑斯”首款车型将会在2024年下半年正式发布，目前阿尔卑斯第二款车型也已经在开发之中。
据了解，阿尔卑斯品牌定位为中端车系，售价在20万-30万，预计会推出四、五款产品，面对的是特斯拉ModelY、小鹏、极氪等品牌的竞争。
在阿尔卑斯后，蔚来又推出了第三个品牌，内部代号萤火虫，主推小型车以及微型车，覆盖20万元以下市场。目前，蔚来亟须通过两个新的中低端子品牌来入局下沉市场进行回血。
最后，从23年底开始，蔚来还进行了内部组织结构优化，裁员10%。且就在2024年开年之际，李斌发布了一条内部公开信，表示将彻底断绝无效和低效的投入，用好股东交给公司的每一分钱。
实际上，一直以来，对比所有的造车新势力来说，蔚来绝对是一家饱含“理想主义”的车企，其就连slogan都是BlueSkyComing（致力于美好未来和清朗天空），相比其他的新势力，蔚来也有着不太一样的商业模式。李斌曾经透露，在2015年蔚来创办的初期，公司内部就做过商业思考，比起直接进入规模走量市场，高端市场能够让蔚来拥有更高的溢价能力来换取毛利。
但理想主义者往往总是离现实比较远。
理想的实现，也需要漫长的时间和大量的投入，所以在残酷的现实和生死攸关的竞争面前，蔚来首先要考虑的，还是活下去。
当然，蔚来也没有完全妥协，在其他同行都在“伤敌一千自损八百”地抢占下沉市场，蔚来还是迎头向上推出了售价高达80万元的ET9。但从各种缩水的服务策略上看，蔚来又不得不向现实妥协。
因此，不难看出，2024年，蔚来或许还是会在这种“摇摆”之中不断前行，但至于公司会更向哪边天平倾斜，也要考虑汽车市场的变化以及决策者的策略，而对于蔚来来说，真正的关键时刻才刚刚到来。
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