宝马开年甩出了王炸
二十年前，宝马将旗下最经典的5系轿车引入中国，撑起了宝马在华的销量和门面，也成为宝马引以为傲的产品系列之一。
二十年后，在战况激烈的新能源时代，在新势力频出的中国市场，宝马新5系整装出发，以百年车企焕新之姿，再次迎战对手。
在这场扣人心弦的反攻大战中，新5系，正是最关键的一子。
强化智能、加码豪华，同时借助品牌光环和渠道优势，宝马意图颠覆当下的新能源豪车格局，重现昔日荣光。
出招
1月25日，宝马BMW全新5系正式上市，动作之大史无前例。
不仅油车与电车齐发，还推出了国内消费者喜爱的长轴距版本；新5系更提升了豪华感，科技感也在叫板新势力了。
据介绍，此次宝马新5系车型的内饰风格与豪华程度，均沿袭了7系的旗舰标准，并且顶配版本更“继承”了原7系独有的后排悬浮式巨幕，成为中国版5系的专属。
如果说“沙发、大彩电”只是入门，新5系在智能化上的升级则更为明显。
踩在智驾爆发前夕，新5系大秀“黑科技”，该车配备的宝马L2+级智驾系统中，增加了“视线确认自动变道功能”。官方表示，驾驶员只需看一眼后视镜，即可在符合条件的道路和路况下，自动变道超车。
此外，宝马还为其长轴距版预埋了L3级智驾能力，本土化研发同步开启。
黑科技傍身、国内专属配置、罕见的油电齐发，都能看出宝马集团对中国市场的重视。此外新5系还实现了油电同价，纯电i5、长轴、标轴版的起步价均为43.99万元。
显然，宝马对新5系的期望非比寻常。大力付出背后，是要守住和提升BMW的豪华“门面”，以及在中国的市占率。
去年，BBA在华销量稳中有升，宝马以82.4万台的成绩依旧位居三家之首。但卖得好，更多是因为降价，贵为老牌豪车品牌，也未能免疫价格战。
据汽车之家研究院数据，去年12月，宝马零售均价为36.73万元，同比下滑4.4%，高于奔驰和奥迪的降幅。
以宝马畅销的入门3系轿车为例，其成交价格已从2022年的31.5万元，下滑至29万元；而纯电i3部分地区经销商报价甚至低至25万-28万元。
最好卖的车型降至30万元之下，宝马急需一款能提高调性的产品来夯实品牌，新5系临危受命。
过去二十年，宝马5系是众多中产们的心头好，至今累计在华售出超200万台，占到宝马品牌总销量的四成，是当之无愧的压舱石，也奠定了国人对于宝马品牌的认知。
去年，5系的月均销量是1.1万台，不亚于3系的1.2万台，依旧是中流砥柱般的存在。
点兵5系出征，宝马要重塑品牌认知，夯实被智能电动时代冲击的产品力和豪华调性，同时占领电动车市场。
除了在配置上照顾国内用户，宝马此次同步推出纯电版车型i5，也是要助推整个5系销量上行。
去年，宝马仅以i3与i3X这两款主力电车，就获得了10万台的销量，高于奔驰、奥迪的2.9万台，一举成为去年BBA中的电车大赢家。如今纯电i5的加入，让宝马在新能源赛道又多了一款拳头产品。
棋局
先奔驰、奥迪一步抢占高端电车市场，不仅是宝马寻找增量弯道超车的“阳谋”，更是与新势力抗衡，在电动车时代抢下豪车“山头”的重点战役。
去年，国内豪华车市场销量创8年新高，达到374万台，同比增长7.9%。其中，纯电车型以60%的增速碾压燃油车的负1.4%，在豪车市场中的占比也快速突破至22%，但拿下这些市场的大部分是国内新势力。
当下的新势力正在快速突破老牌豪华车企的版图，它们挥舞着技术、智能、服务等大棒，与Old Money们掰起了手腕。
去年12月，蔚来、理想的成交均价，已经分别来到35.9万、35.3万元，离宝马的身位仅一步之遥。
在宝马i5未入局之前，40万以上中大型电动车市场便已出现了多个新面孔。
问界50万元起的旗舰M9，上市不到两个月已揽得5万台大定，类似价格区间的理想MEGA也在赶来的路上，明年更有80万元的蔚来ET9。
就连比亚迪，也在去年推出高端品牌仰望，其首款售价百万级的U8，单月交付量已经攀至近1600台。
而此次装载了智能化与豪华感的宝马i5，正是要争夺高端纯电市场，抢回老牌豪华车企的话语权。
事实上，面对新势力们的围追堵截，宝马绝不会“守”和“补”。作为深耕中国市场多年的老牌德系车企，以及最早开始研发生产电动车的车企，宝马有着后浪们所不具备的各种优势。
去年末，宝马就与奔驰合资铺设补能基建，欲到2026年底，建设千座超充站和约7千根超充桩，为纯电车的爆发保驾护航。
此外，宝马在华经销商数量近700家，遍布全国，涵盖不少下沉市场。积累数十年，其在三、四线城市的渠道优势，令品牌和口碑认知度得以充分发挥。在这里，宝马的号召力依旧稳固，3系、5系等产品多在此爆发。
而这也符合市场趋势。据汽车之家研究院分析，2023年，东北、华北、西北和华中区域市场份额增长，三四线城市份额增长，汽车市场更多向中北部区域集中，市场结构向中线城市迁移。
在新势力们没有渗透之前，下沉市场仍然是宝马们重要的“票仓”。难怪蔚来董事长李斌坦言自家销售能力与BBA差距巨大；理想也定下今年在三、四线市场实现100%和超70%覆盖率的KPI。
或许正如长安汽车董事长朱华荣所说，“新势力们先去趟坑，国外品牌一旦动手，借助自身各种资源会迅速崛起”。
现在，宝马为新5系押下重注，在中国打响了关键一战。而新能源车企的竞争格局，将再次被颠覆。
二十年后，在战况激烈的新能源时代，在新势力频出的中国市场，宝马新5系整装出发，以百年车企焕新之姿，再次迎战对手。
在这场扣人心弦的反攻大战中，新5系，正是最关键的一子。
强化智能、加码豪华，同时借助品牌光环和渠道优势，宝马意图颠覆当下的新能源豪车格局，重现昔日荣光。
出招
1月25日，宝马BMW全新5系正式上市，动作之大史无前例。
不仅油车与电车齐发，还推出了国内消费者喜爱的长轴距版本；新5系更提升了豪华感，科技感也在叫板新势力了。
据介绍，此次宝马新5系车型的内饰风格与豪华程度，均沿袭了7系的旗舰标准，并且顶配版本更“继承”了原7系独有的后排悬浮式巨幕，成为中国版5系的专属。
如果说“沙发、大彩电”只是入门，新5系在智能化上的升级则更为明显。
踩在智驾爆发前夕，新5系大秀“黑科技”，该车配备的宝马L2+级智驾系统中，增加了“视线确认自动变道功能”。官方表示，驾驶员只需看一眼后视镜，即可在符合条件的道路和路况下，自动变道超车。
此外，宝马还为其长轴距版预埋了L3级智驾能力，本土化研发同步开启。
黑科技傍身、国内专属配置、罕见的油电齐发，都能看出宝马集团对中国市场的重视。此外新5系还实现了油电同价，纯电i5、长轴、标轴版的起步价均为43.99万元。
显然，宝马对新5系的期望非比寻常。大力付出背后，是要守住和提升BMW的豪华“门面”，以及在中国的市占率。
去年，BBA在华销量稳中有升，宝马以82.4万台的成绩依旧位居三家之首。但卖得好，更多是因为降价，贵为老牌豪车品牌，也未能免疫价格战。
据汽车之家研究院数据，去年12月，宝马零售均价为36.73万元，同比下滑4.4%，高于奔驰和奥迪的降幅。
以宝马畅销的入门3系轿车为例，其成交价格已从2022年的31.5万元，下滑至29万元；而纯电i3部分地区经销商报价甚至低至25万-28万元。
最好卖的车型降至30万元之下，宝马急需一款能提高调性的产品来夯实品牌，新5系临危受命。
过去二十年，宝马5系是众多中产们的心头好，至今累计在华售出超200万台，占到宝马品牌总销量的四成，是当之无愧的压舱石，也奠定了国人对于宝马品牌的认知。
去年，5系的月均销量是1.1万台，不亚于3系的1.2万台，依旧是中流砥柱般的存在。
点兵5系出征，宝马要重塑品牌认知，夯实被智能电动时代冲击的产品力和豪华调性，同时占领电动车市场。
除了在配置上照顾国内用户，宝马此次同步推出纯电版车型i5，也是要助推整个5系销量上行。
去年，宝马仅以i3与i3X这两款主力电车，就获得了10万台的销量，高于奔驰、奥迪的2.9万台，一举成为去年BBA中的电车大赢家。如今纯电i5的加入，让宝马在新能源赛道又多了一款拳头产品。
棋局
先奔驰、奥迪一步抢占高端电车市场，不仅是宝马寻找增量弯道超车的“阳谋”，更是与新势力抗衡，在电动车时代抢下豪车“山头”的重点战役。
去年，国内豪华车市场销量创8年新高，达到374万台，同比增长7.9%。其中，纯电车型以60%的增速碾压燃油车的负1.4%，在豪车市场中的占比也快速突破至22%，但拿下这些市场的大部分是国内新势力。
当下的新势力正在快速突破老牌豪华车企的版图，它们挥舞着技术、智能、服务等大棒，与Old Money们掰起了手腕。
去年12月，蔚来、理想的成交均价，已经分别来到35.9万、35.3万元，离宝马的身位仅一步之遥。
在宝马i5未入局之前，40万以上中大型电动车市场便已出现了多个新面孔。
问界50万元起的旗舰M9，上市不到两个月已揽得5万台大定，类似价格区间的理想MEGA也在赶来的路上，明年更有80万元的蔚来ET9。
就连比亚迪，也在去年推出高端品牌仰望，其首款售价百万级的U8，单月交付量已经攀至近1600台。
而此次装载了智能化与豪华感的宝马i5，正是要争夺高端纯电市场，抢回老牌豪华车企的话语权。
事实上，面对新势力们的围追堵截，宝马绝不会“守”和“补”。作为深耕中国市场多年的老牌德系车企，以及最早开始研发生产电动车的车企，宝马有着后浪们所不具备的各种优势。
去年末，宝马就与奔驰合资铺设补能基建，欲到2026年底，建设千座超充站和约7千根超充桩，为纯电车的爆发保驾护航。
此外，宝马在华经销商数量近700家，遍布全国，涵盖不少下沉市场。积累数十年，其在三、四线城市的渠道优势，令品牌和口碑认知度得以充分发挥。在这里，宝马的号召力依旧稳固，3系、5系等产品多在此爆发。
而这也符合市场趋势。据汽车之家研究院分析，2023年，东北、华北、西北和华中区域市场份额增长，三四线城市份额增长，汽车市场更多向中北部区域集中，市场结构向中线城市迁移。
在新势力们没有渗透之前，下沉市场仍然是宝马们重要的“票仓”。难怪蔚来董事长李斌坦言自家销售能力与BBA差距巨大；理想也定下今年在三、四线市场实现100%和超70%覆盖率的KPI。
或许正如长安汽车董事长朱华荣所说，“新势力们先去趟坑，国外品牌一旦动手，借助自身各种资源会迅速崛起”。
现在，宝马为新5系押下重注，在中国打响了关键一战。而新能源车企的竞争格局，将再次被颠覆。
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