开电车春运返乡，我发现没有想的那么糟

春运期间，湖南正值低温雨雪冰冻天气。出行一客到达位于郴州市的苏仙南服务区时，已经生起大雾，可见度极低。前方的车型已经无从看清，只有若隐若现的双闪灯，提醒着车辆只多不少。

“家里放着两台燃油车都没开了。”说这话时，谢先生正在充电站旁，排队等着给自己的新能源车充电。

从浙江义乌市回到他的老家湖南永州市约1200公里的路程，不堵车的情况下车程为14个小时。在谢先生看来，新能源车是最好的选择。

他给出行一客算了一笔账：同样是100公里，电车的充电成本大约在15元人民币，2.0T的燃油车成本大概在80-120元。

尽管他开的是五年前买的纯电款吉利帝豪，真实续航里程只有260公里，每200公里就要充一次电。但200公里，车程2-3小时，正好是一般跑高速的车主需要停下休息的强度。

在明显的价差之下，很多问题就不是问题。更何况，和谢先生一同出发的还有一辆燃油车，综合堵车、休息等各项因素后，最终也就比新能源车快了一个小时。

1月26日，2024年春运正式开始。据交通运输部对春运形势的预测，今年90亿人次人流量中，80%将选择自驾车出行，创历史新高。这其中，不乏新能源车的身影。

“开电车最怕高速堵车。”说起新能源车，总是有这样一种声音。但如谢先生一般亲历此次春运的新能源车主们却告诉出行一客，问题是有的，但也真没大家想的那么糟糕。

01 “油车也就快1个小时”

“（上高速）不焦虑呀。”

在清远南服务区充电站，面对出行一客关于里程焦虑的提问，杨先生很快摇了摇头，并熟练地低头操作手机，给自己的特斯拉Model 3充电。

从广东阳江市出发，回到江西赣州市的老家，总里程约650公里，杨先生计划在途中只充一次电。

今年，已经是杨先生第三年、第五次在春运期间上高速。在市区，他已经和这个纯电“大玩具”磨合得很好。Model 3标准版460km的续航让他和家人足以应付日常在市区的通勤，而不用支付过高的加油费。家里另一辆三菱帕杰罗燃油车，除了户外爬山等特殊场景会使用外，已经积灰已久。

此次上高速，他也胸有成竹。毕竟650公里的距离，对于其他续航更长的新能源车来说，顺利的话，中途一次电都可以不用充。

得益于如今车企的“卷之又卷”，近两年推出的新能源车续航普遍在500km以上。其中，续航超过1000km的已经有极氪001、蔚来ET7、智己L7等多款车型。

1000km大概是什么概念？北京到上海的距离是1200km左右。就中国各省面积而言，这个续航一般能支持横跨一到两个省。不过春运期间，新能源车主们怕是想着中途还是充次电好。

驾驶、充电、堵车…电车在高速路上需要应对各种境况，要克服里程焦虑，充电的时间点非常重要。

具体来说，就是车主需要根据当天的车况和路况进行预判，提前做好充电计划。杨先生举了个例子，地图显示前方有堵车时，他就会提前找个服务区下高速，电量充满了再继续上路。“高峰期有点续航焦虑很正常，但提前做好计划就没事。”

也不必过于担心服务区没有充电桩的问题。交通运输部数据显示，目前已有超过90%的高速服务区拥有充电站。全国高速公路服务区累计建成充电桩2万个，覆盖4.9万个小型客车停车位。北京、辽宁、吉林、上海、浙江等11个省份高速公路服务区充电设施覆盖率达到100%。

至于充电时间长？在动辄几个小时的堵车情况下，半小时的充电时长也显得微不足道。

春运期间，加油站也排起长队图/邓霞

另一位新能源车主谢先生告诉出行一客，虽然新能源车看起来充电时间会久一点，但是春运期间燃油车和新能源车在路上耗费的时间并不会差太多。

此次春运，谢先生一行从浙江义乌市到湖南永州市，路程约为1200公里。与他们同时出发的还有一辆燃油车，也就比他们早到了一个小时。

“还好，（时间差）还能接受。”

02 桩还是太少了

“桩还是太少了。”在不同的服务区，两位车主向出行一客发出同样的感叹。

第一次发生在京港澳高速广东境内的乳源服务区。彼时，两位新能源车主正在为一个刚空下来的充电桩争执。

乳源服务区位于广东市韶关市，途经的京港澳高速是从广东到湖南、湖北等地的主要高速之一，来往车流不少。据韶关市统计，截至2月3日，该高速与路段与另一条乐广北高速路段出省总车流量达41.20万车次，日均4.58万车次。

与车流量不匹配的是，该服务区只设有4-5个充电桩。因此当出行一客到的时候，充电站早已“桩无虚席”。连带周围排队等候的车，都已经里三圈外三圈停得满满当当。

服务区充电站停满了车图/邓霞

如果按部就班地排队也就罢了。但因为机动车体积太大，停车场又没有明确的排队等候区。排队在这种情况下失效，“谁先来的”这个问题变得含糊不清。

此刻就是如此。

前一辆车充好电离开后，一位丰田车主率先过来把住了充电桩的把手。但与此同时，另一辆吉利车主也已经将车开到了充电车位上。丰田车主坚称自己先来，吉利车主也表示自己早已在旁边的停车位上等待许久。

气氛一时僵持不下，一旁正在充电的特斯拉车主忍不住向出行一客感慨：“桩还是太少了。”

当出行一客到下一个服务区时，很快就听见了第二句同样的感慨。这次原因更为直接：服务区只有1个充电桩，2个充电头，完全不够用。

服务区仅有的一个充电桩图/邓霞

但服务区有多少个充电桩才不算少？

2022年，交通运输部等多部门发布的《加快推进公路沿线充电基础设施建设行动方案》明确，每个服务区建设的充电基础设施或预留建设安装条件的车位原则上不低于小型客车停车位的10%。重大节假日期间预测流量较大的服务区要提前做好应急预案，适当投放移动充电基础设施，满足高峰时段充电需求。

《方案》下发后，各地都在稳步推进。但距离目标达成还需要一段时间。广东省就明确表示，预计在2024年底前完成这一目标。

此外，桩多桩少，充电桩“潮汐”现象都无法避免。

湖南省高速公路路网运行监测指挥中心指出，春运正值充电桩用桩高峰期。具体来说，在春运期间，每日7时以后高速站点充电车辆逐步增加，充电量逐渐上升；13时至18时达到当日充电高峰；19时以后充电车辆逐步减少，充电车辆数量逐渐下降。

对此，湖南省高速公路路网运行监测指挥中心温馨提示，在服务区充电高峰时段，新能源车可选择就近收费站驶离，打开车载App搜索附近充电桩进行充电。

03 电价相比市区有点高

“我在市区这个时间点充的话不到1元/度。”刚打开页面，小刘就被1.98元/度的充电价格吓了一跳。

服务区充电费用图/邓霞

中午12点，小刘开车到广东清远市的一个服务区，准备装满“弹药”再出发。却不想，该服务区的充电价格竟然高达1.98元/度。页面显示，该服务区的充电价格全天统一，不同于市区充电站采用的“峰谷平”计价。

像小刘这样被服务区充电价格“背刺”的车主还有很多。

1月31日，有网友称，江西赣州康大高速大余服务区的特来电充电桩，充电费用为2.98元/度，比油车加油还贵。还有网友称自己日前在连霍高速开封服务区2号充电站(霍尔果斯方向)充电，1小时16分钟的时间花了99.65元。

对此，多位业内人士表示，高速服务区充电贵，一方面是高速服务区建桩、运营的成本比较高；另一方面则是市区充电桩企业多，竞争激烈，而服务区的运营商较为单一。

小林就职于一家第三方充电桩运营商。他告诉出行一客，与商场不同，高速路口的服务区一般并没有具备足够支持充电桩运营的电力和电房，运营商想建设充电桩的话，需要额外配备电压器。加之高速服务区上一般接线点都比较远，在线缆等基础设施方面，运营商也需要投入更高的成本。

新电途科技有限公司的联合创始人郑灵国也曾在接受媒体采访时指出，高速公路充电桩的盈利状况并不那么好，节假日时人多车多，日常其实很少有人会去高速充电。

并且据郑灵国透露，高速充电桩的建设需要与高速服务区主体相关部门打交道，一般小企业很难顺利与服务区主体建立联系，即便建立上联系，服务区的土地租赁价格也会很高。

此外，小林告诉出行一客，与打价格战的新能源车市异曲同工，为了吸引消费者，第三方充电服务商们也经常牺牲自己的利润来进行促销活动，从而将市区的充电费打了下来。“因为大家都在抢市场，整个公司还是属于烧钱的状态。”