暴雪侵袭，惊现特斯拉坟场，极寒天气成电动车噩梦
最近的天气，岂能用一个
“冷”
字形容。
即使身在广东，科小编也要把厚羽绒焊死在身上。
湖北更是罕见下起暴雪，高速路彻底瘫痪，变成大型露天停车场，不少车主被困在路上十几小时。
冰雪交织春运，归家心切也无可奈何。
为了取暖，有车主选择捡树枝集体烤火。
大洋对岸的美国，同样在遭受极端天气侵袭。
地处高纬的芝加哥情况不容乐观，快递停运、航班延误、有流浪汉在公园冻毙。
寒潮之下，别说血肉之躯，就连特斯拉也扛不住了……
据报道，芝加哥地区不少特斯拉车辆无法顺利充电，郊区的超级充电站塞满因充不进电被抛弃的车。
甚至有外媒称之为——
特斯拉坟场。
01 特斯拉坟场
冬季“电动爹”难伺候，不算什么新闻了。
但芝加哥最近的极寒天气，让一大批特斯拉车主吃尽苦头，
城郊超级充电站里，数十台特斯拉“冻”弹不得。
“原本只需45分钟的充电，现在却需要2小时。我已经在这儿待了5个多小时了，但还没有给我的车充上电。”
面对镜头，一位特斯拉车主无奈地表示。
另一位特斯拉车主则是激动地说：
“这xx太疯狂了，简直是一场灾难，因为天气太冷无法充电，只能将车子丢在充电站，再请朋友接我回去。”
“一点电都没有、一点电都没有、还是0%。”
有特斯拉车主始终不肯放弃，连续几天来探望冷趴窝的车，并且每次给它充电三小时，希望有奇迹出现。
然而结果很残酷，他每次尝试都以失败告终。
看着一堆动不了的电动车，一位车主不禁调侃道：
“这里都是一群死掉的机器人。”
这场面，科小编觉得美国人民既幽默，又让人心酸。
类似的“特斯拉坟场”不止一个，芝加哥其他地区的充电站，随处可见排着长队、被丢弃的电动车。
有人选择等到春暖花开，冰雪消融后再取车，也有人选择积极自救，把车搞回家再说。
由于一直充不进电，不少车主找来拖车把自己的特斯拉运走。
有守候在充电站的车主统计了一下，过去5小时里，至少有10辆特斯拉被拖走。
02 极寒充电，新能源车主噩梦
万万没想到，芝加哥这个曾在汽油时代享誉天下的汽车之城。
在电动化时代，居然躺满了电动车的“尸体”。
尽管特斯拉官方还没有出来回应，但芝加哥汽车行业协会主席称，寒冷天气确实会对电动车充电产生影响。
他还表示，
冬天不能像平时那样插上就充，要先对电池进行预处理，让电池达到最佳温度之后，才能正常充电。
本来就没电了，想去充电，难道还要先耗电来预热？
是的，没错！
科也特意去翻了一下特斯拉Model 3用户手册，发现特斯拉建议车主在寒冷状态下，提前30-45分钟导航到充电站。
这样车辆就会自动开始预热，以确保最佳电池温度。
如果时间不够怎么办呢？
特斯拉给出的方案是，驾驶前先在手机App设置为车辆除霜，同样可以起到加热电池的效果。
道理我都懂，本来就快没电了，还要耗电预热岂不是要提前趴窝？
不仅是科小编 ，也有很多网友觉得不理解。
有网友认为，这操作掉进了死循环，“预热要电，不预热充不了电，没电不能预热。”
也有网友分享自己的经验，认为跑完就充电是最好的。
不过，他似乎说的是小牛电动车～
03 电池与低温的矛盾
其实，在冬天之前，特斯拉就曾在官网发文提醒用户：
天气寒冷时，车辆需要更多的能量来加热电池和驾驶舱，建议保持电池电量在20%以上，以减少寒冷天气的影响。
那为什么极寒环境，会影响充电呢？
简单来说，这是因为 在低温环境，正负极材料的动力学特性变差，
锂离子移动速度变慢，导致充电效率大打折扣。
如果是磷酸铁锂电池，情况会更糟糕，这也导致了开头那幕。
难道就没有办法破解吗？
其实，最简单粗暴的方法，就是避免在寒冷的户外充电。
在极寒之地挪威，新能源市场占有率超90%，最受欢迎的车型就是特斯拉，但很少听说集体趴窝的情况。
这是因为挪威大多数是独栋住宅，近90%电动车主拥有自己私人充电桩。
在温暖的车库充电，效率自然就高了。
当然，不是所有电动车主都有独栋大House。
目前供应链和各大车企，都在破解冬季充电难题。
宁德时代已开发出了全新的电解液材料。
新的电解液在-20℃的极寒条件下可以将电池充电效率提高50%。
比亚迪的思路则是：
既然冬天充电慢是因为锂离子活动速度下降，那就干脆就别让锂离子停下来。
去年发布的腾势N7，就搭载了比亚迪首创的「全场景智能脉冲自加热技术」。
虽然名字很玄学，但带来的提升是科学的，它能让锂电子始终保持在一个可控的运动状态。
号称在-30℃极寒条件下，腾势N7电池加热速率较传统方案提升230%，电池满充时间降低30%。
而且这项技术在行驶和驻车状态下都能自行启动，相当于给电池内部贴了一个遥控暖宝宝，缓解新能源车主的冬季焦虑。
不过，这只是部分车型的尝试。
现阶段技术还没大面积铺开，加上现阶段电池材料也还有进步空间，纯电车型还是很怕冷的。
北方地区的朋友想买车的话，还是建议优先考虑油车或者混动车型。
“冷”
字形容。
即使身在广东，科小编也要把厚羽绒焊死在身上。
湖北更是罕见下起暴雪，高速路彻底瘫痪，变成大型露天停车场，不少车主被困在路上十几小时。
冰雪交织春运，归家心切也无可奈何。
为了取暖，有车主选择捡树枝集体烤火。
大洋对岸的美国，同样在遭受极端天气侵袭。
地处高纬的芝加哥情况不容乐观，快递停运、航班延误、有流浪汉在公园冻毙。
寒潮之下，别说血肉之躯，就连特斯拉也扛不住了……
据报道，芝加哥地区不少特斯拉车辆无法顺利充电，郊区的超级充电站塞满因充不进电被抛弃的车。
甚至有外媒称之为——
特斯拉坟场。
01 特斯拉坟场
冬季“电动爹”难伺候，不算什么新闻了。
但芝加哥最近的极寒天气，让一大批特斯拉车主吃尽苦头，
城郊超级充电站里，数十台特斯拉“冻”弹不得。
“原本只需45分钟的充电，现在却需要2小时。我已经在这儿待了5个多小时了，但还没有给我的车充上电。”
面对镜头，一位特斯拉车主无奈地表示。
另一位特斯拉车主则是激动地说：
“这xx太疯狂了，简直是一场灾难，因为天气太冷无法充电，只能将车子丢在充电站，再请朋友接我回去。”
“一点电都没有、一点电都没有、还是0%。”
有特斯拉车主始终不肯放弃，连续几天来探望冷趴窝的车，并且每次给它充电三小时，希望有奇迹出现。
然而结果很残酷，他每次尝试都以失败告终。
看着一堆动不了的电动车，一位车主不禁调侃道：
“这里都是一群死掉的机器人。”
这场面，科小编觉得美国人民既幽默，又让人心酸。
类似的“特斯拉坟场”不止一个，芝加哥其他地区的充电站，随处可见排着长队、被丢弃的电动车。
有人选择等到春暖花开，冰雪消融后再取车，也有人选择积极自救，把车搞回家再说。
由于一直充不进电，不少车主找来拖车把自己的特斯拉运走。
有守候在充电站的车主统计了一下，过去5小时里，至少有10辆特斯拉被拖走。
02 极寒充电，新能源车主噩梦
万万没想到，芝加哥这个曾在汽油时代享誉天下的汽车之城。
在电动化时代，居然躺满了电动车的“尸体”。
尽管特斯拉官方还没有出来回应，但芝加哥汽车行业协会主席称，寒冷天气确实会对电动车充电产生影响。
他还表示，
冬天不能像平时那样插上就充，要先对电池进行预处理，让电池达到最佳温度之后，才能正常充电。
本来就没电了，想去充电，难道还要先耗电来预热？
是的，没错！
科也特意去翻了一下特斯拉Model 3用户手册，发现特斯拉建议车主在寒冷状态下，提前30-45分钟导航到充电站。
这样车辆就会自动开始预热，以确保最佳电池温度。
如果时间不够怎么办呢？
特斯拉给出的方案是，驾驶前先在手机App设置为车辆除霜，同样可以起到加热电池的效果。
道理我都懂，本来就快没电了，还要耗电预热岂不是要提前趴窝？
不仅是科小编 ，也有很多网友觉得不理解。
有网友认为，这操作掉进了死循环，“预热要电，不预热充不了电，没电不能预热。”
也有网友分享自己的经验，认为跑完就充电是最好的。
不过，他似乎说的是小牛电动车～
03 电池与低温的矛盾
其实，在冬天之前，特斯拉就曾在官网发文提醒用户：
天气寒冷时，车辆需要更多的能量来加热电池和驾驶舱，建议保持电池电量在20%以上，以减少寒冷天气的影响。
那为什么极寒环境，会影响充电呢？
简单来说，这是因为 在低温环境，正负极材料的动力学特性变差，
锂离子移动速度变慢，导致充电效率大打折扣。
如果是磷酸铁锂电池，情况会更糟糕，这也导致了开头那幕。
难道就没有办法破解吗？
其实，最简单粗暴的方法，就是避免在寒冷的户外充电。
在极寒之地挪威，新能源市场占有率超90%，最受欢迎的车型就是特斯拉，但很少听说集体趴窝的情况。
这是因为挪威大多数是独栋住宅，近90%电动车主拥有自己私人充电桩。
在温暖的车库充电，效率自然就高了。
当然，不是所有电动车主都有独栋大House。
目前供应链和各大车企，都在破解冬季充电难题。
宁德时代已开发出了全新的电解液材料。
新的电解液在-20℃的极寒条件下可以将电池充电效率提高50%。
比亚迪的思路则是：
既然冬天充电慢是因为锂离子活动速度下降，那就干脆就别让锂离子停下来。
去年发布的腾势N7，就搭载了比亚迪首创的「全场景智能脉冲自加热技术」。
虽然名字很玄学，但带来的提升是科学的，它能让锂电子始终保持在一个可控的运动状态。
号称在-30℃极寒条件下，腾势N7电池加热速率较传统方案提升230%，电池满充时间降低30%。
而且这项技术在行驶和驻车状态下都能自行启动，相当于给电池内部贴了一个遥控暖宝宝，缓解新能源车主的冬季焦虑。
不过，这只是部分车型的尝试。
现阶段技术还没大面积铺开，加上现阶段电池材料也还有进步空间，纯电车型还是很怕冷的。
北方地区的朋友想买车的话，还是建议优先考虑油车或者混动车型。
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