自主经营，智界走向“独立”，产能终于有了保障
奇瑞和华为合作发生一系列风波后，又有了新消息。
有媒体报道称，奇瑞内部已将EH事业部（智界事业部）
升级为独立事业部
，采用独立核算，自主经营的方式。财联社最新报道称，此事不是华为做的，而是由奇瑞方面主导。
智界独立，也意味着在合作上，奇瑞和华为双方并非如网络传言般受到影响，反而可以看作是合作顺利的最新果实。
这个独立事业部会走多远还未可知，但可以确定的是，智界S7的终端交付将迎来加速。
智界独立运营
消息称，奇瑞内部人士透露，奇瑞内部已经将原来的智界事业部进一步升级为独立事业部，
采用独立核算，自主经营的方式
。
独立的智界事业部将负责全面开展品牌产品竞争力的开发、业务经营、投资和发展管理等工作，目前人数规模超过2500人。
毫无疑问，智界的独立既是奇瑞对网上双方合作不顺传言的回应，也说明了二者的合作将更紧密和深入。
按照此前的情况，余承东提到的鸿蒙智行旗下的“四界”品牌，在生产和制造上的职责应该是一致的，但问界并没有在赛力斯内部独立运营，反而是后成立的智界在奇瑞内部独立了。显然，智界的发展会更自由，拥有更多的
独立性
。
至于为什么独立智界事业部，奇瑞方面称是为了
更好地发展智界品牌
，推动产品竞争力提升和生产、经营的需要，以提升智界的运营效率和市场竞争力。
据悉，奇瑞已经在智界上进行了大量的投入，内部对该项目高度重视。早在2022年之前，智界项目就已在奇瑞内部成立。
2023年，奇瑞正式成立了智界事业部，用于负责智界品牌的产品设计开发、质量、采购、制造、服务等研产销服一体化管理，
奇瑞CTO高新华亲自上阵
，数千名工程师参与了项目研发，前后累计投入的资金高达数十亿。
所以不论如何，奇瑞都不会放弃这棵花了巨大精力的摇钱树。
有媒体报道称，独立运营的智界事业部将由奇瑞控股集团董事长
尹同跃亲自担任总经理
，负责智界品牌的战略规划、产品研发、市场运营等工作，并将和华为保持紧密的合作关系。
当然也不是只有奇瑞重视智界，华为方面也同样如此，公开信息显示，华为围绕该项目先后投入超过800人次与奇瑞联合办公，包括了产品开发、智能车解决方案、品控管理等领域的专家和人才。
此外，华为还为智界专门打造了一支团队，负责销售、交付、服务等业务。
交付速度有望加速
现在智界遇到的最大问题是交付难。
去年11月，智界的首款车型智界S7，以24.98万-34.98万的价格正式上市，当时官方称预定已经突破了20000台，仅上市当天就收获了
5000个以上的“大定”订单
。
订单有了就该抓紧生产交付，但智界S7的终端交付却迟迟没有跟上，最终只能延期，这也成为了外界猜测华为与奇瑞合作不顺的直接原因。
而对于延期交付的原因，网上至少流传了三个版本。
第一个原因是
产能受限
。据悉，智界S7由奇瑞新建的智能网联超级二工厂负责生产，但新工厂刚刚竣工，短时间内无法完成规模化生产。这也是智界官方给出的回应，而奇瑞的新工厂规划的年产能是50万辆，产能爬坡将需要3-4个月的时间。
第二个原因则把问题指向了华为，有消息称，智界S7所使用的
芯片由华为自研
，全新的座舱芯片也存在产能跟不上的问题。
而第三个原因更是把智界S7交付难推向了高潮，网传消息是奇瑞
优先将产能用于保障星途星纪元ES的生产
，对于智界S7的生产并不上心。
延期交付的原因众说纷纭，奇瑞和华为却都没有出面回应，一时间传言满城风雨。但车主等不及了，上个月，大批“大定”车主反映自己遭遇到新车交付延期、交付顺序混乱等问题，提车等待时间从一开始的4至6周，越延越长。
最终，在1月15日，华为方面提出了补偿方案，2023年11月28日至2024年1月15日支付智界S7“大定”的用户，如果车辆交付超期，车主将按每天200元，
最高1万元获得补偿金
。
本以为通过补偿安抚车主，事情就可以告一段落，然而这场混乱又出现了新的bug，奇瑞一高管或因此事引咎辞职。
一份疑似奇瑞内部聊天记录的截图在网上流传，图中疑似奇瑞工作人员称，
华为在合作中过于强势
。这份聊天记录截图还显示，奇瑞汽车副总经理、制造事业部总经理韩必文因此辞职。
来源：网络
最终奇瑞的新闻发言人金弋波为这场风波画了一个休止符：“网上传言并不属实，双方合作顺利，高管离职也并非因为合作项目的原因。”同时表示，双方正在
全力推进智界S7生产交付工作
，已投入更多的资源，并将继续深化合作。
现在看来，智界独立运营就是奇瑞和华为深化合作的结果，接下来，智界的交付困难问题应该会很快得到解决，大概率会加快交付速度，这对准车主来说无疑是一个好消息。
有媒体报道称，奇瑞内部已将EH事业部（智界事业部）
升级为独立事业部
，采用独立核算，自主经营的方式。财联社最新报道称，此事不是华为做的，而是由奇瑞方面主导。
智界独立，也意味着在合作上，奇瑞和华为双方并非如网络传言般受到影响，反而可以看作是合作顺利的最新果实。
这个独立事业部会走多远还未可知，但可以确定的是，智界S7的终端交付将迎来加速。
智界独立运营
消息称，奇瑞内部人士透露，奇瑞内部已经将原来的智界事业部进一步升级为独立事业部，
采用独立核算，自主经营的方式
。
独立的智界事业部将负责全面开展品牌产品竞争力的开发、业务经营、投资和发展管理等工作，目前人数规模超过2500人。
毫无疑问，智界的独立既是奇瑞对网上双方合作不顺传言的回应，也说明了二者的合作将更紧密和深入。
按照此前的情况，余承东提到的鸿蒙智行旗下的“四界”品牌，在生产和制造上的职责应该是一致的，但问界并没有在赛力斯内部独立运营，反而是后成立的智界在奇瑞内部独立了。显然，智界的发展会更自由，拥有更多的
独立性
。
至于为什么独立智界事业部，奇瑞方面称是为了
更好地发展智界品牌
，推动产品竞争力提升和生产、经营的需要，以提升智界的运营效率和市场竞争力。
据悉，奇瑞已经在智界上进行了大量的投入，内部对该项目高度重视。早在2022年之前，智界项目就已在奇瑞内部成立。
2023年，奇瑞正式成立了智界事业部，用于负责智界品牌的产品设计开发、质量、采购、制造、服务等研产销服一体化管理，
奇瑞CTO高新华亲自上阵
，数千名工程师参与了项目研发，前后累计投入的资金高达数十亿。
所以不论如何，奇瑞都不会放弃这棵花了巨大精力的摇钱树。
有媒体报道称，独立运营的智界事业部将由奇瑞控股集团董事长
尹同跃亲自担任总经理
，负责智界品牌的战略规划、产品研发、市场运营等工作，并将和华为保持紧密的合作关系。
当然也不是只有奇瑞重视智界，华为方面也同样如此，公开信息显示，华为围绕该项目先后投入超过800人次与奇瑞联合办公，包括了产品开发、智能车解决方案、品控管理等领域的专家和人才。
此外，华为还为智界专门打造了一支团队，负责销售、交付、服务等业务。
交付速度有望加速
现在智界遇到的最大问题是交付难。
去年11月，智界的首款车型智界S7，以24.98万-34.98万的价格正式上市，当时官方称预定已经突破了20000台，仅上市当天就收获了
5000个以上的“大定”订单
。
订单有了就该抓紧生产交付，但智界S7的终端交付却迟迟没有跟上，最终只能延期，这也成为了外界猜测华为与奇瑞合作不顺的直接原因。
而对于延期交付的原因，网上至少流传了三个版本。
第一个原因是
产能受限
。据悉，智界S7由奇瑞新建的智能网联超级二工厂负责生产，但新工厂刚刚竣工，短时间内无法完成规模化生产。这也是智界官方给出的回应，而奇瑞的新工厂规划的年产能是50万辆，产能爬坡将需要3-4个月的时间。
第二个原因则把问题指向了华为，有消息称，智界S7所使用的
芯片由华为自研
，全新的座舱芯片也存在产能跟不上的问题。
而第三个原因更是把智界S7交付难推向了高潮，网传消息是奇瑞
优先将产能用于保障星途星纪元ES的生产
，对于智界S7的生产并不上心。
延期交付的原因众说纷纭，奇瑞和华为却都没有出面回应，一时间传言满城风雨。但车主等不及了，上个月，大批“大定”车主反映自己遭遇到新车交付延期、交付顺序混乱等问题，提车等待时间从一开始的4至6周，越延越长。
最终，在1月15日，华为方面提出了补偿方案，2023年11月28日至2024年1月15日支付智界S7“大定”的用户，如果车辆交付超期，车主将按每天200元，
最高1万元获得补偿金
。
本以为通过补偿安抚车主，事情就可以告一段落，然而这场混乱又出现了新的bug，奇瑞一高管或因此事引咎辞职。
一份疑似奇瑞内部聊天记录的截图在网上流传，图中疑似奇瑞工作人员称，
华为在合作中过于强势
。这份聊天记录截图还显示，奇瑞汽车副总经理、制造事业部总经理韩必文因此辞职。
来源：网络
最终奇瑞的新闻发言人金弋波为这场风波画了一个休止符：“网上传言并不属实，双方合作顺利，高管离职也并非因为合作项目的原因。”同时表示，双方正在
全力推进智界S7生产交付工作
，已投入更多的资源，并将继续深化合作。
现在看来，智界独立运营就是奇瑞和华为深化合作的结果，接下来，智界的交付困难问题应该会很快得到解决，大概率会加快交付速度，这对准车主来说无疑是一个好消息。
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