2024年，车企销量目标能完成几何？
中汽协最新公布了2023年汽车产销数据，全年汽车产销量分别达到3026.1万辆和3009.4万辆，同比增长11.6%和12%，产销量首次突破3000万辆大关，再创历史新高。
同时，中汽协预测2024年中国汽车市场将继续保持稳中向好的发展态势，汽车总销量将超过3100万辆，同比增长3%以上。这点也反映到车企身上，各大车企纷纷发布了2024年的销售目标和新品规划，相对来说有人保守、有人激进。
回看2023年，只有比亚迪、吉利、理想等少数几家车企完成了年初既定目标，而从2024年的销量目标来看，颇具挑战性的销量目标，又有多少车企能够完成？
计划目标“务实”与“激进”
据车市睿见不完全统计，截至目前，已有20余家车企或品牌公布了新一年的销售目标。总体来看，在2023年仅有四家车企完成销售目标的情况下，多数传统车企对2024年的目标制定相对务实和稳健，较2023年实际销量增速在10%-30%之间。
几家传统车企集团中，内部网传比亚迪2024年销量目标是450万辆。2023年，比亚迪批发销量超300万辆，预期目标同比增长近50%。奇瑞集团则给出了“销量增长率再超行业10-20个百分点”的目标，若以中汽协的预测数据“3%以上”为基准，按照其目标推算，其全年销量目标将达到212.6万辆至231.4万辆。
而吉利作为少数达成全年销售目标的企业之一，2024年目标销量为190万辆。2023年，吉利汽车集团实现销量168.65万辆，因此要实现2024年的目标，吉利集团需取得12.7%的销量增速。
制表：车市睿见 数据来源：官方/网络公开数据
长安汽车、广汽集团、东风集团的销售目标比较接近，分别为280万辆、275万辆、270万辆。相较于2023年的销量，三者略有差异。其中长安汽车与广汽集团增长率基本相同，东风集团接近30%。
一汽集团最为务实，是目前已经公布新年目标车企中最保守的一家。一汽集团计划在2024年必达347万辆，较2023年337.3万辆的实际销量增长仅为3%。
长城汽车则相对激进，2024年要实现190万的销量目标，意味着其2024年销量增速要高出2023年54.3%。相对来讲，长城汽车是所有已公布销售目标的传统车企中增速最高的企业，但与新势力车企相比，仍属较为保守的行列。
与传统车企不同，造车新势力及其他新能源品牌都制定了较高的增长目标，部分车企计划实现销量翻倍，问界目标甚至是2023年实际销量9.4万辆的6倍多，同比增长了538.3%。
埃安网传内部销售目标为80万辆，和理想相同。相较上一年的实际销售情况，埃安的增长率在67%左右；理想汽车则要增长113%。埃安和理想若要达成年度目标，均需做到月销6.7万辆。
图片来源：埃安
零跑将新一年的销量目标定在了30万-40万辆，同比要实现108%-178%的增长。哪吒汽车目标30万辆，136%的增幅相较于2023年实际完成度来说其实难度不小。
蔚来与小鹏2024年的内部网传销量目标分别为28万辆和23万辆，以此计算，月均2万余辆属于目前的正常节奏，没有太过激进。
极氪设定的2024年销量目标为23万辆，是2023年的两倍。智己、岚图销量目标分别为12万-13万辆和10万辆，虽然体量不大，但是相较自身来讲，这个数据也已经达到了2023年实际销量的3倍多和2倍。
竞争格局“分化”与“重塑”
2024年汽车市场的走势，业内已经达成共识。更加激烈的竞争注定避免不了，价格战也许比2023年更甚。
对于车企来说，部分目标设定的较为理性，如广汽、吉利、长安等车企，小幅度的销量增长预期，随着新能源汽车市场需求量的增长和海外出口量的提升，在保持现有节奏下大概率能够达成；而综合一些车企在2023年的销量表现，设定了翻倍甚至几倍目标，结合其产品规划和市场反馈等分析，大概率难以完成。
图片来源：网络
业内人士对车市睿见表示，新势力及新能源品牌较高销量目标的制定，很大程度上与他们对新能源汽车市场的高速增长抱有较大的期待有关。根据中国电动汽车百人会预测，2024年中国新能源汽车市场仍会保持高速增长，预计2024产销规模有望达到1300万辆，增速约40%，整体渗透率接近40%。
结合1月新能源市场部分销量成绩单来看，问界全系交付新车32973辆，同比增长600%以上，月度基本达到了预期增速。理想交付了3.1万辆，同比增长105.8%，也基本与目标增速持平。
不过，2023年1月作为同比的基数处于“低谷”，乘用车市场销量仅129.3万辆，同环比均下降近40%。对于今年1月的整体市场销量，中国汽车流通协会在月度形势分析会上称，去年12月车企年末冲刺销量目标已经透支了部分消费者的需求，1月（节前）车市的主要支撑来自返乡潮和节前购车需求。乘联会秘书长崔东树也认为，受此前较强促销力度影响，“2024年车市开局压力比较大。”
此外，出口增长将直接影响2024年汽车销量的增速。按照德国、日本、韩国等全球主要汽车出口国的发展，出口量并非保持线性增长，出口量达到一定规模后，出于规避贸易壁垒和成本效率等原因，汽车企业会采用本地化生产方式替代整车出口，出口量也会回落。目前，比亚迪等企业加速海外市场的本地化布局。
图片来源：比亚迪
2024年必然有车企掉队，在造车新势力中，年销量仍然徘徊在10多万辆的企业，将有很大可能熬不过未来两年；而传统车企的新能源品牌中，年销10万辆也将是一个“坎”。尤其是以比亚迪为代表的头部企业的销量持续快速增长，边际效应带来的成本降低将立竿见影，其他不具备成本优势的车企会被迅速压垮。“淘汰赛”已经进入白热化阶段，2024年也是必然的“洗牌之年”。
同时，中汽协预测2024年中国汽车市场将继续保持稳中向好的发展态势，汽车总销量将超过3100万辆，同比增长3%以上。这点也反映到车企身上，各大车企纷纷发布了2024年的销售目标和新品规划，相对来说有人保守、有人激进。
回看2023年，只有比亚迪、吉利、理想等少数几家车企完成了年初既定目标，而从2024年的销量目标来看，颇具挑战性的销量目标，又有多少车企能够完成？
计划目标“务实”与“激进”
据车市睿见不完全统计，截至目前，已有20余家车企或品牌公布了新一年的销售目标。总体来看，在2023年仅有四家车企完成销售目标的情况下，多数传统车企对2024年的目标制定相对务实和稳健，较2023年实际销量增速在10%-30%之间。
几家传统车企集团中，内部网传比亚迪2024年销量目标是450万辆。2023年，比亚迪批发销量超300万辆，预期目标同比增长近50%。奇瑞集团则给出了“销量增长率再超行业10-20个百分点”的目标，若以中汽协的预测数据“3%以上”为基准，按照其目标推算，其全年销量目标将达到212.6万辆至231.4万辆。
而吉利作为少数达成全年销售目标的企业之一，2024年目标销量为190万辆。2023年，吉利汽车集团实现销量168.65万辆，因此要实现2024年的目标，吉利集团需取得12.7%的销量增速。
制表：车市睿见 数据来源：官方/网络公开数据
长安汽车、广汽集团、东风集团的销售目标比较接近，分别为280万辆、275万辆、270万辆。相较于2023年的销量，三者略有差异。其中长安汽车与广汽集团增长率基本相同，东风集团接近30%。
一汽集团最为务实，是目前已经公布新年目标车企中最保守的一家。一汽集团计划在2024年必达347万辆，较2023年337.3万辆的实际销量增长仅为3%。
长城汽车则相对激进，2024年要实现190万的销量目标，意味着其2024年销量增速要高出2023年54.3%。相对来讲，长城汽车是所有已公布销售目标的传统车企中增速最高的企业，但与新势力车企相比，仍属较为保守的行列。
与传统车企不同，造车新势力及其他新能源品牌都制定了较高的增长目标，部分车企计划实现销量翻倍，问界目标甚至是2023年实际销量9.4万辆的6倍多，同比增长了538.3%。
埃安网传内部销售目标为80万辆，和理想相同。相较上一年的实际销售情况，埃安的增长率在67%左右；理想汽车则要增长113%。埃安和理想若要达成年度目标，均需做到月销6.7万辆。
图片来源：埃安
零跑将新一年的销量目标定在了30万-40万辆，同比要实现108%-178%的增长。哪吒汽车目标30万辆，136%的增幅相较于2023年实际完成度来说其实难度不小。
蔚来与小鹏2024年的内部网传销量目标分别为28万辆和23万辆，以此计算，月均2万余辆属于目前的正常节奏，没有太过激进。
极氪设定的2024年销量目标为23万辆，是2023年的两倍。智己、岚图销量目标分别为12万-13万辆和10万辆，虽然体量不大，但是相较自身来讲，这个数据也已经达到了2023年实际销量的3倍多和2倍。
竞争格局“分化”与“重塑”
2024年汽车市场的走势，业内已经达成共识。更加激烈的竞争注定避免不了，价格战也许比2023年更甚。
对于车企来说，部分目标设定的较为理性，如广汽、吉利、长安等车企，小幅度的销量增长预期，随着新能源汽车市场需求量的增长和海外出口量的提升，在保持现有节奏下大概率能够达成；而综合一些车企在2023年的销量表现，设定了翻倍甚至几倍目标，结合其产品规划和市场反馈等分析，大概率难以完成。
图片来源：网络
业内人士对车市睿见表示，新势力及新能源品牌较高销量目标的制定，很大程度上与他们对新能源汽车市场的高速增长抱有较大的期待有关。根据中国电动汽车百人会预测，2024年中国新能源汽车市场仍会保持高速增长，预计2024产销规模有望达到1300万辆，增速约40%，整体渗透率接近40%。
结合1月新能源市场部分销量成绩单来看，问界全系交付新车32973辆，同比增长600%以上，月度基本达到了预期增速。理想交付了3.1万辆，同比增长105.8%，也基本与目标增速持平。
不过，2023年1月作为同比的基数处于“低谷”，乘用车市场销量仅129.3万辆，同环比均下降近40%。对于今年1月的整体市场销量，中国汽车流通协会在月度形势分析会上称，去年12月车企年末冲刺销量目标已经透支了部分消费者的需求，1月（节前）车市的主要支撑来自返乡潮和节前购车需求。乘联会秘书长崔东树也认为，受此前较强促销力度影响，“2024年车市开局压力比较大。”
此外，出口增长将直接影响2024年汽车销量的增速。按照德国、日本、韩国等全球主要汽车出口国的发展，出口量并非保持线性增长，出口量达到一定规模后，出于规避贸易壁垒和成本效率等原因，汽车企业会采用本地化生产方式替代整车出口，出口量也会回落。目前，比亚迪等企业加速海外市场的本地化布局。
图片来源：比亚迪
2024年必然有车企掉队，在造车新势力中，年销量仍然徘徊在10多万辆的企业，将有很大可能熬不过未来两年；而传统车企的新能源品牌中，年销10万辆也将是一个“坎”。尤其是以比亚迪为代表的头部企业的销量持续快速增长，边际效应带来的成本降低将立竿见影，其他不具备成本优势的车企会被迅速压垮。“淘汰赛”已经进入白热化阶段，2024年也是必然的“洗牌之年”。
版权声明
本文收集整理自网络，如有侵权，请联系删除。
相关文章
上一篇：年夜饭预订火爆，一些餐厅顺势抬高消费门槛 下一篇：虽饱受争议，但年夜饭预制菜还是香
