澳大利亚EV销量大增，被特斯拉和比亚迪主导

比亚迪于2022年进入澳大利亚市场（资料图，REUTERS）

澳大利亚2023年的EV销量快速增长，占整体新车销量的比例从上年的3.2%提高至7.2%。原因是该国正致力于加快EV的普及。2023年特斯拉在澳大利亚的量为4万6116辆，比亚迪为1万2438辆，两家企业掌握着主导权。目前的问题在于价格昂贵……

澳大利亚2023年的纯电动汽车(EV)销量快速增长。但是，由于该国政府推进立法迟缓，汽油驱动的SUV和皮卡更受欢迎，纯电动汽车的普及程度不如其他国家。

澳大利亚联邦汽车工业协会(FCAI)1月上旬公布的数据显示，澳大利亚2023年的新车销量达到创历史新高的121万辆，超过了此前最高的2017年的118万辆。

在整体新车销售中，纯电动汽车的比例为7.2%，相比上一年的3.2%有所上升，但混合动力车的比例为8.1%，比上一年的7.9%略有下降。

纯电动汽车的销量增加是因为澳大利亚正在致力于加快纯电动汽车的普及。国际能源署（IEA）的数据显示，目前在澳大利亚行驶的汽车中，纯电动汽车的比例仅为0.6%，低于美国的1.3%、英国的2.8%、德国的4%。

澳大利亚政府为了促进纯电动汽车转型、达成温室气体减排目标，计划引进以汽车企业为对象的燃油效率标准。

澳大利亚与俄罗斯一样，是经济合作与发展组织(OECD)成员国中为数不多的并未制定燃效标准的国家之一。

澳大利亚的执政党工党曾表示在2023年底之前公布符合燃效标准的车型，但目前尚未公布。工党2022年通过了在2030年前将温室气体排放量减少43%、在2050年前实现净零排放的法律。

燃效标准将规定汽车制造商销售的汽车的每公里二氧化碳排放量的平均目标。达到这一目标的制造商将获得积分（排放配额），并可以将其出售给未能达到标准的制造商。

澳大利亚交通部的发言人针对标准表示，目前已收到2700条公众意见，将在讨论相关意见的基础上制定标准的细节。

发言人在一封电子邮件中表示：“制定适合澳大利亚环境的最佳(燃效标准)并非易事。（澳大利亚）政府将花较长时间做好工作”。

在悉尼科技大学的可持续未来研究所（ISF）担任研究主管的斯科特·德怀尔表示，这些规定意味着要求制造商在澳大利亚推出更多的纯电动汽车。同时指出，澳大利亚可以避免成为“最污染环境的汽车的垃圾场”。

要求对燃效标准提出意见的澳大利亚政府信函显示，2023年在该国销售的纯电动汽车只有60款，但在欧盟(EU)却达到230款。

目前，澳大利亚的纯电动汽车市场被美国特斯拉和中国比亚迪(BYD)掌握主导权。2023年特斯拉在澳大利亚的新车销量为4万6116辆，而比亚迪为1万2438辆。德怀尔认为，纯电动汽车的销量将会出现激增。

德怀尔还指出：“今年在澳大利亚上市的纯电动汽车的车型将大幅增加，选择也将增加”。

当然，问题在于价格昂贵。大型会计事务所普华永道(PwC)的数据显示，在澳大利亚，价格低于6.5万澳元（约合人民币30.8万元）的纯电动汽车只有15款，纯电动汽车的新车平均价格约为11.3万澳元（约合人民币53.5万元）。

德怀尔表示，二手车市场的发展也是提高纯电动汽车竞争力的关键。据称，这明显受到政府和大企业大量购买纯电动汽车的影响。

德怀尔称：“政府和企业会在使用纯电动汽车3～5年后，投放到二手车市场。这样一来，维修费用低于汽油车的纯电动汽车就能以合理的价格供应”。

澳大利亚联邦汽车工业协会的首席执行官（CEO）托尼·韦伯表示，希望制定考虑到澳大利亚国民的预算和喜好的“雄心勃勃但可以实现的”燃效标准。

托尼·韦伯还指出“燃效标准的成败最终取决于消费者的反应，因此有必要迎合消费者”。

澳大利亚联邦汽车工业协会的数据显示，在消费者之间拥有绝对人气的是SUV，占2023年总销量的57%。第二是占23%的轻型卡车(在澳大利亚被称为“UTE”)，轿车占17%。

汽车信息网站“CarExpert”的内容负责人Scott Collie认为，电动SUV将在未来得到普及。特斯拉的电动SUV“Model Y”在纯电动汽车中销量最高，在整体上也是屈指可数的人气车型。但同时还表示，价格和有限的选择阻碍了SUV的普及。

虽然电动皮卡在越野性能和牵引力方面不逊色于汽油车，但仍被认为处于劣势。

Scott Collie表示“电动轻型卡车也已出现。美国有一些非常有趣的选项，迟早会在澳大利亚上市”。

他说：“但在目前，很多轻型卡车价格合理，性能也很好，可以进行想做的冒险。电动轻型卡车在技术方面还没有达到那个水平”。

与此同时，由于“对续航里程的担忧”，要求在澳大利亚全境建立更多充电站的呼声越来越高。澳大利亚是世界上人口密度最低的国家之一。Scott Collie表示，随着纯电动汽车的销量增加，要求在公共设施建立充电站的压力越来越大。有分析认为从目前来看，这一点阻碍需求的可能性很小，但是纯电动汽车基础设施的不足迟早会成为“大问题”。