新能源汽车抢开局：问界登顶，“车二代”发力
必将更卷的2024年中国新能源车市，各品牌会怎么干？
不能有丝毫松懈，稍有不慎，地位可能就会被同行旗取代。
今年1月，问界已挤下理想，成为新势力的新销冠；吉利汽车的月度销量超过比亚迪
，不过，需要在新能源产品上继续发力。
新的一年，中国新能源车市的看点，不会再集中于新势力，“车二代”们有的已长大，更多的则在快速拔高。
01 问界挤下理想
在目下的中国新能源车市场，没有足够的诚意，很难打造出成功的产品；当汽车进入智能时代，也很难再有一招鲜吃遍天。
所以，
“内卷”不会是一时的，而是持续的；压力不是一时的，而是永远的。
稍有不慎，位置就可能被同行取代。
在新势力榜首的位置上坐得太久了，新年开局，理想的销量头牌地位，终于被问界夺走。
今年1月，问界以32973辆交付量，对理想（31165辆）实现了反超。
按说，理想的这个交付数据，足以让所有新势力羡慕，但与自己比，略先后劲不足。
要知道，从2023年10月起，理想汽车的月交付就连续超过4万，当年最后一个月，更是实现了月销5万辆的历史突破。全年，理想累计交付37.60万辆，同比182.20%，超额完成了30万辆的年度销售目标，在新势力中遥遥领先。
理想要在2024年完成了年交付80万辆的目标，意味着平均月销要达6.7万辆。而从今年的开局来看，要实现这个目标，难度不可谓不大。不光要看自己，还得看市场，看同行。
问界登顶，主要靠新M7。该品牌1月交付的产品中，95%为新M7，首次实现单车型月销过3万。
M7一直是问界的跑量车型，于2022年8月开启交付，是品牌月销过万的重要功臣。但从2023年4月之后，M7卖不动了，月销不足千辆。
为此，公司花费5亿元，将这款车型回炉重造，于2023年8月，推出了新M7。更高的配置、更低的价格，终于换来了“起死回生”。
从今年1月的交付成绩单来看，新势力的分化更加明显。问界和理想，以超过3万辆的月销量，占据第一梯队；月销2万级断档；零跑、蔚来、哪吒当月销量1万多辆，勉强可以算及格；小鹏1月交付8250辆，依旧压力山大。
而且，在小鹏8250辆的交付数据中，有2478辆为新推出的MPV车型X9，占月交付的30%。由此可以看出，
小鹏的P5、P7、G6等车型销量更加惨淡。
为了突破交付瓶颈，何小鹏也是拼了。这个春节，他已经做好去工厂拧螺丝的准备了。
02 吉利超了比亚迪
吉利曾是中国自主品牌汽车之王，但在汽车产业从传统燃油向新能源转型期，步伐稍显迟滞，转型更加坚决和彻底的比亚迪后来居上，登顶全球新能源汽车之王。
2023年，中国车市依旧是比亚迪的绝对主场，全年，实现302.44万辆销量，且全部为新能源汽车，顺利达成年初设定的300万辆销售目标。去年四季度，比亚迪连续月销超过30万辆，12月，更是历史性地实现34.10万辆，简直是“只有想不到，没有做不到”。
或许是去年底对市场透支太过严重，今年1月，比亚迪销量为201493辆，同比增长33.9%，环比下滑40.9%。
这时，吉利汽车再次散发出了深藏的王者之气。1月，旗下吉利、领克、极氪等品牌全面发力，累计实现销售213487辆，同比增长110%，创下了集团单月销量历史新高。其中，新能源汽车销售65826辆，同比增长591%，环比增长14.3%，新能源占比突破30%。
今年初，吉利汽车给自己定下的新年目标是，总销量190万辆（同比增长约13%），其中，新能源销量同比增长66%。
奇瑞汽车被称为中国车市的“理工男”，低调做事，可时不时就会放出一个大招。今年1月，奇瑞控股集团共计销售自主品牌汽车200992辆，同比增长107.5%，已连续4个月销量突破20万辆。该集团董事长尹同跃已放出狠话，2024年“不会再像之前那样客气了。”
另外，奇瑞旗下还有含华量极高的“智界”，首款车型智界S7已在去年11月发布上市。可是，
智界S7的终端交付遇阻，奇瑞和华为之间似乎出现了龃龉。
长城汽车虽然还没有正式披露今年1月的整体销量，但公司通过官方微信公众号，迫不及待地披露了新能源乘用车月销售成绩：24988辆，同比增长295.82%，并在硬派越野新能源和新能源方盒子SUV两个细分市场，实现了销量第一。
03 “车二代”快速爬坡
2023年，在新势力们出现大分化之时，传统车企的“车二代”们集体支棱了起来。它们的“父辈”，在汽车行业浸淫了数十年，都不是白给的。
今年1月，
主要“车二代”集体飘红的趋势仍在延续，继续给新势力们造成了一定程度的压力。
埃安是二代中的佼佼者。2023年，累计交付48.0万辆，同比增长77%。今年1月，全球销量24947辆，其中，国内终端交付21938辆，海外销量首破3000辆。
吉利旗下极氪品牌，1月交付12537辆，同比大增302%。去年底，极氪007上市，20.99万元的起售价，拉低了同级别主流车型的入手门槛，借此赢得了一波市场好感。1月，极氪X和极氪009都迎来了升级换代；极氪001则推出了限时补贴政策，降价换市场，或能拉动一波销量。
长安汽车旗下深蓝品牌，于2022年4月发布，集长安旗下香格里拉计划和北斗天枢计划于一身。2022年7月，品牌首款战略车型SL03上市销售，33分钟订单破万，创下行业最快记录。
2023年下半年以来，深蓝汽车的月交付数据，始终保持在1.3万辆以上。今年1月，深蓝的交付17042辆，同比增长177%。
目前，深蓝旗下有S7和SL03两款车型在售，预计今年二季度上新硬派SUV G318，其内部代号为C857的紧凑型SUV，也将在三季度推向市场。
长安旗下还有联手华为、宁德时代共同打造的高端纯电品牌阿维塔。该品牌已推出阿维塔11和12两款车型，用较强的产品力，逐步获得了市场的认可。今年1月，阿维塔累计交付7059辆，其中12交付了5021辆。
东风旗下岚图和上汽旗下智己，1月销量分别为7000辆和5305辆，虽同比均有较大的增幅，但仍处于较为艰难的爬坡期。
2024年，中国新能源汽车市场的需求仍会保持增长，但竞争也会更加残酷。
比亚迪已明确表示，会打价格战。老大是这个态度，其他人能不跟吗？
不能有丝毫松懈，稍有不慎，地位可能就会被同行旗取代。
今年1月，问界已挤下理想，成为新势力的新销冠；吉利汽车的月度销量超过比亚迪
，不过，需要在新能源产品上继续发力。
新的一年，中国新能源车市的看点，不会再集中于新势力，“车二代”们有的已长大，更多的则在快速拔高。
01 问界挤下理想
在目下的中国新能源车市场，没有足够的诚意，很难打造出成功的产品；当汽车进入智能时代，也很难再有一招鲜吃遍天。
所以，
“内卷”不会是一时的，而是持续的；压力不是一时的，而是永远的。
稍有不慎，位置就可能被同行取代。
在新势力榜首的位置上坐得太久了，新年开局，理想的销量头牌地位，终于被问界夺走。
今年1月，问界以32973辆交付量，对理想（31165辆）实现了反超。
按说，理想的这个交付数据，足以让所有新势力羡慕，但与自己比，略先后劲不足。
要知道，从2023年10月起，理想汽车的月交付就连续超过4万，当年最后一个月，更是实现了月销5万辆的历史突破。全年，理想累计交付37.60万辆，同比182.20%，超额完成了30万辆的年度销售目标，在新势力中遥遥领先。
理想要在2024年完成了年交付80万辆的目标，意味着平均月销要达6.7万辆。而从今年的开局来看，要实现这个目标，难度不可谓不大。不光要看自己，还得看市场，看同行。
问界登顶，主要靠新M7。该品牌1月交付的产品中，95%为新M7，首次实现单车型月销过3万。
M7一直是问界的跑量车型，于2022年8月开启交付，是品牌月销过万的重要功臣。但从2023年4月之后，M7卖不动了，月销不足千辆。
为此，公司花费5亿元，将这款车型回炉重造，于2023年8月，推出了新M7。更高的配置、更低的价格，终于换来了“起死回生”。
从今年1月的交付成绩单来看，新势力的分化更加明显。问界和理想，以超过3万辆的月销量，占据第一梯队；月销2万级断档；零跑、蔚来、哪吒当月销量1万多辆，勉强可以算及格；小鹏1月交付8250辆，依旧压力山大。
而且，在小鹏8250辆的交付数据中，有2478辆为新推出的MPV车型X9，占月交付的30%。由此可以看出，
小鹏的P5、P7、G6等车型销量更加惨淡。
为了突破交付瓶颈，何小鹏也是拼了。这个春节，他已经做好去工厂拧螺丝的准备了。
02 吉利超了比亚迪
吉利曾是中国自主品牌汽车之王，但在汽车产业从传统燃油向新能源转型期，步伐稍显迟滞，转型更加坚决和彻底的比亚迪后来居上，登顶全球新能源汽车之王。
2023年，中国车市依旧是比亚迪的绝对主场，全年，实现302.44万辆销量，且全部为新能源汽车，顺利达成年初设定的300万辆销售目标。去年四季度，比亚迪连续月销超过30万辆，12月，更是历史性地实现34.10万辆，简直是“只有想不到，没有做不到”。
或许是去年底对市场透支太过严重，今年1月，比亚迪销量为201493辆，同比增长33.9%，环比下滑40.9%。
这时，吉利汽车再次散发出了深藏的王者之气。1月，旗下吉利、领克、极氪等品牌全面发力，累计实现销售213487辆，同比增长110%，创下了集团单月销量历史新高。其中，新能源汽车销售65826辆，同比增长591%，环比增长14.3%，新能源占比突破30%。
今年初，吉利汽车给自己定下的新年目标是，总销量190万辆（同比增长约13%），其中，新能源销量同比增长66%。
奇瑞汽车被称为中国车市的“理工男”，低调做事，可时不时就会放出一个大招。今年1月，奇瑞控股集团共计销售自主品牌汽车200992辆，同比增长107.5%，已连续4个月销量突破20万辆。该集团董事长尹同跃已放出狠话，2024年“不会再像之前那样客气了。”
另外，奇瑞旗下还有含华量极高的“智界”，首款车型智界S7已在去年11月发布上市。可是，
智界S7的终端交付遇阻，奇瑞和华为之间似乎出现了龃龉。
长城汽车虽然还没有正式披露今年1月的整体销量，但公司通过官方微信公众号，迫不及待地披露了新能源乘用车月销售成绩：24988辆，同比增长295.82%，并在硬派越野新能源和新能源方盒子SUV两个细分市场，实现了销量第一。
03 “车二代”快速爬坡
2023年，在新势力们出现大分化之时，传统车企的“车二代”们集体支棱了起来。它们的“父辈”，在汽车行业浸淫了数十年，都不是白给的。
今年1月，
主要“车二代”集体飘红的趋势仍在延续，继续给新势力们造成了一定程度的压力。
埃安是二代中的佼佼者。2023年，累计交付48.0万辆，同比增长77%。今年1月，全球销量24947辆，其中，国内终端交付21938辆，海外销量首破3000辆。
吉利旗下极氪品牌，1月交付12537辆，同比大增302%。去年底，极氪007上市，20.99万元的起售价，拉低了同级别主流车型的入手门槛，借此赢得了一波市场好感。1月，极氪X和极氪009都迎来了升级换代；极氪001则推出了限时补贴政策，降价换市场，或能拉动一波销量。
长安汽车旗下深蓝品牌，于2022年4月发布，集长安旗下香格里拉计划和北斗天枢计划于一身。2022年7月，品牌首款战略车型SL03上市销售，33分钟订单破万，创下行业最快记录。
2023年下半年以来，深蓝汽车的月交付数据，始终保持在1.3万辆以上。今年1月，深蓝的交付17042辆，同比增长177%。
目前，深蓝旗下有S7和SL03两款车型在售，预计今年二季度上新硬派SUV G318，其内部代号为C857的紧凑型SUV，也将在三季度推向市场。
长安旗下还有联手华为、宁德时代共同打造的高端纯电品牌阿维塔。该品牌已推出阿维塔11和12两款车型，用较强的产品力，逐步获得了市场的认可。今年1月，阿维塔累计交付7059辆，其中12交付了5021辆。
东风旗下岚图和上汽旗下智己，1月销量分别为7000辆和5305辆，虽同比均有较大的增幅，但仍处于较为艰难的爬坡期。
2024年，中国新能源汽车市场的需求仍会保持增长，但竞争也会更加残酷。
比亚迪已明确表示，会打价格战。老大是这个态度，其他人能不跟吗？
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