巨头Tier 1官宣放弃L4：砍掉投资、清盘套现，不相信RoboTaxi了
知名Tier 1
安波福
，不再相信L4，不再相信RoboTaxi。
公司刚刚宣布，不再会为投资的自动驾驶公司
Motional
提供资金支持。
要知道，Motional正是由安波福和现代共同出资成立，其中安波福股权比例达到
50%
。
而这个大股东现在不仅要断供资金，还准备从Motional抽身不玩了。
简单粗暴来说，就是钱不会再给了，投资成本也不要了，股权也计划转手清盘掉。
L4大事不好，跑路了。
安波福不再相信RoboTaxi
在安波福刚刚举办的股东大会上，董事长兼CEO凯文·克拉克 (Kevin Clark)亲自宣布了这个决定。
凯文表示，虽然Motional在技术方面取得进展，但公司决定
不再向Motional分配资金
，并且正在寻求替代方案，以进一步减少所有权权益。
安波福CFO乔·马萨罗 (Joe Massaro)补充道，公司正在合资协议框架内寻找
减少大部分普通股
的方法。
也就是说，今后安波福不仅会停止给Motional打钱，还打算减持，不想再当大股东了。
马萨罗表示，目前还不清楚开始减持的时间。
那么为什么要这么做？
凯文是这么解释的：
从移动需求市场的角度，主要是提供硬件及周围相关技术方面的成本，使其具有挑战性。
翻译翻译就是，建设和维护RoboTaxi服务的成本太高了，导致安波福不想再投入。
而Motional这边也得知了大股东的决定，迅速发布声明称：
我们对融资路线充满信心，并为
下一阶段的商业化
做好了充分准备。
安波福和现代汽车集团仍然是Motional的股东，目前双方所有权益都没有改变。通过我们与股东的战略合作伙伴关系，Motional处于独特的地位，我们将继续得到他们的大力支持和合作。
这些话看起来像是在回应，但说的都是已经知道的事情。安波福还没有开始减持，自然所有权益没有改变；而这个“大力支持和合作”也没有说清楚包不包含资金方面。
但至少安波福这边，去意已决。
Motional：业务顺利但常年亏损
这里先简单介绍一下这起事件核心公司Motional。
前身是两家自动驾驶初创公司，nuTonomy和Ottomatika，并且还有名校背景，一个源自麻省理工，一家源自卡内基梅隆大学，后来都被巨头Tier 1
德尔福
收购。
在2017年，德尔福分拆为
德尔福科技
和
安波福
，前者主营动力总成业务，后者则提供电子系统、先进安全技术和自动驾驶汽车的硬件和软件。
这两家公司就在这次分拆过程中并入安波福。
后在2019年，安波福和现代汽车集团以50:50的比例共同出资成立了一家自动驾驶公司，总价值40亿美元，即现在的Motional。
安波福当时提供自动驾驶技术支持，以及大约700名员工；现代则提供了16亿美元的现金。
而虽然这些公司合并又分拆，后来又成立新公司，但并没有影响Motional推进自动驾驶业务落地的进展。
早在2018年，Motional就在拉斯维加斯推出了RoboTaxi服务，而且是和当地最大打车平台之一
Lyft
合作，后续还和Uber、Via叫车平台上推出了服务。
目前，Motional累计接单超过
13万次
，运送乘客超过数十万人，官方还表示这其中有超过95%的乘客给了五星好评。
并且不只是RoboTaxi，Motional还提供无人配送服务，配合Uber Eats（相当于外卖平台），在洛杉矶为20多家商家配送外卖。
另外，Motional基于现代IONIQ 5开发的RoboTaxi已经投入量产，还为全无人自动驾驶做了特别冗余设计。
这么一看，Motional这业务进展可以说是顺风顺水，并没有什么大问题。
但实际Motional有一个最大的硬伤：
不赚钱
，还没实现商业化。
由于Motional还没有拿到收费许可证，像刚刚提到的网约车RoboTaxi和自动外卖配送服务都是免费的，免费乘车，免配送费。
这导致Motional的两大股东，现代汽车集团和安波福，一直在承担相应的亏损。
韩国金融监督院曾披露，从2020年到2022年，Motional运营亏损达到
11.538亿美元
（约82.82亿元），现代集团由于拥有权益所承担的损失达到
3.162亿美元
（约22.70亿元）。
安波福这边则是每年在作出业绩指引时，总会提到由于Motional的业绩表现会产生的预期股权损失。
2023年，安波福给出的预期股权损失每股
1.1美元
；到了2024年，这个数字上升至
1.2美元
，整体达到约
3.4亿美元
（约24.41亿元）。
作为参考，安波福2024年预测利润每股也只有5.55美元-6.05美元。
并且，除了这个还在亏损的合资公司，安波福其他业务整体表现很不错。
全年收获340亿美元（约2440.66亿元）的订单，经营现金流达到19亿美元（约136.39亿元），净利润达29.38亿美元（约210.90亿元），全年利润率达13.9%。
到这里，安波福想从Motional抽身背后的原因也能猜个大概：
成立快4年没能赚钱，每年还要带来几十亿的亏损，大股东想跑路了。
Motional的前途，也就此扑朔迷离起来。
One more thing
无独有偶，最近另一家自动驾驶公司
Cruise
也出现了财务方面的问题。
其母公司
通用汽车
刚刚宣布，削减Cruise今年10亿美元（约71.78亿元）的预算。
如果说Motional还不是头部，那Cruise就是L4自动驾驶标杆中的标杆。
现在种种信号来看，L4的大洗牌在所难免了——
落地难，营收利润起势也难，整个行业，2024可能只会更难。
你还相信L4，相信RoboTaxi吗？L4和RoboTaxi还有别的打开方式吗？
安波福
，不再相信L4，不再相信RoboTaxi。
公司刚刚宣布，不再会为投资的自动驾驶公司
Motional
提供资金支持。
要知道，Motional正是由安波福和现代共同出资成立，其中安波福股权比例达到
50%
。
而这个大股东现在不仅要断供资金，还准备从Motional抽身不玩了。
简单粗暴来说，就是钱不会再给了，投资成本也不要了，股权也计划转手清盘掉。
L4大事不好，跑路了。
安波福不再相信RoboTaxi
在安波福刚刚举办的股东大会上，董事长兼CEO凯文·克拉克 (Kevin Clark)亲自宣布了这个决定。
凯文表示，虽然Motional在技术方面取得进展，但公司决定
不再向Motional分配资金
，并且正在寻求替代方案，以进一步减少所有权权益。
安波福CFO乔·马萨罗 (Joe Massaro)补充道，公司正在合资协议框架内寻找
减少大部分普通股
的方法。
也就是说，今后安波福不仅会停止给Motional打钱，还打算减持，不想再当大股东了。
马萨罗表示，目前还不清楚开始减持的时间。
那么为什么要这么做？
凯文是这么解释的：
从移动需求市场的角度，主要是提供硬件及周围相关技术方面的成本，使其具有挑战性。
翻译翻译就是，建设和维护RoboTaxi服务的成本太高了，导致安波福不想再投入。
而Motional这边也得知了大股东的决定，迅速发布声明称：
我们对融资路线充满信心，并为
下一阶段的商业化
做好了充分准备。
安波福和现代汽车集团仍然是Motional的股东，目前双方所有权益都没有改变。通过我们与股东的战略合作伙伴关系，Motional处于独特的地位，我们将继续得到他们的大力支持和合作。
这些话看起来像是在回应，但说的都是已经知道的事情。安波福还没有开始减持，自然所有权益没有改变；而这个“大力支持和合作”也没有说清楚包不包含资金方面。
但至少安波福这边，去意已决。
Motional：业务顺利但常年亏损
这里先简单介绍一下这起事件核心公司Motional。
前身是两家自动驾驶初创公司，nuTonomy和Ottomatika，并且还有名校背景，一个源自麻省理工，一家源自卡内基梅隆大学，后来都被巨头Tier 1
德尔福
收购。
在2017年，德尔福分拆为
德尔福科技
和
安波福
，前者主营动力总成业务，后者则提供电子系统、先进安全技术和自动驾驶汽车的硬件和软件。
这两家公司就在这次分拆过程中并入安波福。
后在2019年，安波福和现代汽车集团以50:50的比例共同出资成立了一家自动驾驶公司，总价值40亿美元，即现在的Motional。
安波福当时提供自动驾驶技术支持，以及大约700名员工；现代则提供了16亿美元的现金。
而虽然这些公司合并又分拆，后来又成立新公司，但并没有影响Motional推进自动驾驶业务落地的进展。
早在2018年，Motional就在拉斯维加斯推出了RoboTaxi服务，而且是和当地最大打车平台之一
Lyft
合作，后续还和Uber、Via叫车平台上推出了服务。
目前，Motional累计接单超过
13万次
，运送乘客超过数十万人，官方还表示这其中有超过95%的乘客给了五星好评。
并且不只是RoboTaxi，Motional还提供无人配送服务，配合Uber Eats（相当于外卖平台），在洛杉矶为20多家商家配送外卖。
另外，Motional基于现代IONIQ 5开发的RoboTaxi已经投入量产，还为全无人自动驾驶做了特别冗余设计。
这么一看，Motional这业务进展可以说是顺风顺水，并没有什么大问题。
但实际Motional有一个最大的硬伤：
不赚钱
，还没实现商业化。
由于Motional还没有拿到收费许可证，像刚刚提到的网约车RoboTaxi和自动外卖配送服务都是免费的，免费乘车，免配送费。
这导致Motional的两大股东，现代汽车集团和安波福，一直在承担相应的亏损。
韩国金融监督院曾披露，从2020年到2022年，Motional运营亏损达到
11.538亿美元
（约82.82亿元），现代集团由于拥有权益所承担的损失达到
3.162亿美元
（约22.70亿元）。
安波福这边则是每年在作出业绩指引时，总会提到由于Motional的业绩表现会产生的预期股权损失。
2023年，安波福给出的预期股权损失每股
1.1美元
；到了2024年，这个数字上升至
1.2美元
，整体达到约
3.4亿美元
（约24.41亿元）。
作为参考，安波福2024年预测利润每股也只有5.55美元-6.05美元。
并且，除了这个还在亏损的合资公司，安波福其他业务整体表现很不错。
全年收获340亿美元（约2440.66亿元）的订单，经营现金流达到19亿美元（约136.39亿元），净利润达29.38亿美元（约210.90亿元），全年利润率达13.9%。
到这里，安波福想从Motional抽身背后的原因也能猜个大概：
成立快4年没能赚钱，每年还要带来几十亿的亏损，大股东想跑路了。
Motional的前途，也就此扑朔迷离起来。
One more thing
无独有偶，最近另一家自动驾驶公司
Cruise
也出现了财务方面的问题。
其母公司
通用汽车
刚刚宣布，削减Cruise今年10亿美元（约71.78亿元）的预算。
如果说Motional还不是头部，那Cruise就是L4自动驾驶标杆中的标杆。
现在种种信号来看，L4的大洗牌在所难免了——
落地难，营收利润起势也难，整个行业，2024可能只会更难。
你还相信L4，相信RoboTaxi吗？L4和RoboTaxi还有别的打开方式吗？
版权声明
本文收集整理自网络，如有侵权，请联系删除。
相关文章
上一篇：再创历史新高！今年春运人员流动量预计约90亿人次 下一篇：新能源车险期待“更优解”
