中汽协预测保守了？多车企2024年销量目标起步即“翻倍”
导读
壹||长城汽车与东风公司的销量目标增幅较大，两家销量目标分别为190万和320万，增速分别为54.4%、32.2%。
贰||2023年，新造车企业的销量增速普遍表现良好，仅有个别品牌出现掉队的现象。
近期，各大车企纷纷制定了2024年的销量目标，从全行业来看，几乎所有车企都对2024年实现销量增长充满信心。分阵营来看，传统汽车集团方面，长城汽车与东风汽车较为激进，上汽集团与中国一汽偏保守；新势力车企方面，基于当前销量基数低的考量，大多数企业提出的2024年销量涨幅预期是翻倍，最高更是达5倍以上。
据中国汽车工业协会（下称“中汽协”）预测，2024年中国汽车总销量将超过3100万辆，同比增长3%以上，中国新能源汽车销量增速为21%。与中汽协的预测数据对比，仅有上汽集团与中国一汽的2024年销量目标增速与之接近。
01 传统车企阵营：长城、东风较为激进
经济观察网记者统计了8家传统汽车集团2024年的销量目标，其中有6家销量目标增速接近或超过10%，最高者达到50%以上，仅有2家销量目标增速与中汽协预测相近。
其中，长城汽车与东风公司的销量目标增幅较大，两家销量目标分别为190万和320万，增速分别为54.4%、32.2%。
2023年，长城汽车全年销售新车123.07万辆，同比增速为15.29%。而长城汽车要想在2024年实现190万的销量目标，意味着其2024年销量增速要高出2023年近40个百分点。
东风汽车的野心同样不小。数据显示，东风公司2023年累计汽车销量为242.12万辆，同比下降约17%，与2016年巅峰期年销427.67万辆相比，更是跌去了近一半。而2024年目标是要完成320万辆。
其他几家传统车企集团中，奇瑞集团给出了“销量增长率再超行业10—20个百分点”的目标，若以中汽协的预测数据“3%以上”为基准，则奇瑞集团的2024年销量目标将同比增长13%至23%。2023年，奇瑞集团累计销量达到188.13万辆，同比增长52.6%。按2024年增长13%至23%推算，其全年销量目标将达到212.6万辆至231.4万辆。
吉利集团的2024年目标销量为190万辆。2023年，吉利汽车集团实现销量168.65万辆，同比增长约18%。因此，要实现2024年的目标，吉利集团需取得12.7%的销量增速。
广汽集团与长安汽车提出了销量增长约10%的目标预期。2023年，广汽集团实现汽车销售250.5万辆，同比增长2.92%。2024年，广汽集团将挑战销量增长10%的目标，即整体销量达到275.55万辆，其中自主品牌预计实现销量超110万辆，同比增长超22%。
2023年，长安汽车总销量为255.31万辆，同比增长8.8%。2024年，长安汽车希望集团销量达到280万辆，增速为9.67%。其中自主板块销量220.4万辆，新能源销量75万辆，海外销量48万辆。
作为国内体量最大的两家汽车集团，上汽集团与中国一汽的目标预期较为稳健。上汽集团要“力争销量增速好于市场平均水平”，意味着其销量增速在“3%以上”。2023年，上汽集团全年销量为502万辆，同比下跌5.31%。若按照增加3%计算，2024年销量目标约为517万辆，其中海外销量目标为135万辆。
中国一汽2023年零售销量337.3万辆，同比增长8.8%。2024年目标“必达347万辆”，将同比增长2.9%。其中，自主品牌销量必达90万辆，力争迈上100万辆大台阶；新能源汽车销量必达50万辆，实现倍增；海外销量必达15.8万辆，其中自主品牌12.8万辆。
另一家关注度较高的企业比亚迪，并没有对外公布2024年销量目标。比亚迪在过去两年连续高增长，已经成为名副其实的自主车企销量第一名。其中，2023年销量302万辆，同比增长61.9%。
02 新造车阵营：“翻倍式增长”居多
2023年，新造车企业的销量增速普遍表现良好，仅有个别品牌出现掉队的现象。此前，经济观察网统计过14家新品牌2023年的销量，其中有4家增速超过100%，3家增速低于行业平均水平37.9%，1家增速为负。
面对2024年，各家新造车企业“斗志昂扬”。其中，华为与赛力斯联合打造的AITO问界、长安汽车旗下的深蓝品牌与上汽旗下的智己汽车，2024年销量目标增幅最大。
2023年，AITO问界的销量不足10万辆，但2024年目标是达到60万，增速高达536%。今年1月初，AITO问界表示，问界新M7累计大定已突破12万辆，问界M9上市7天累计大定突破3万辆。尽管目前M7与M9市场行情较好，但要想在2024年完成60万的销量目标，仍很有挑战。
深蓝汽车作为2023年新造车品牌中的“黑马”，其将2024年目标定为45万辆，增速需达到220%。智己汽车2024年的销量目标是12万辆 ，较2023年的3.83万辆需增长213 %。
理想汽车、零跑汽车、哪吒汽车、极氪汽车与岚图汽车5家品牌，2024年销量目标分别为80万辆、30万辆至40万辆、30万辆、23万辆、10万辆，所需增速分别为112.8%、108%—178%、136%、94%与98%，均在一倍左右。
其中，理想汽车将在2024年正式进入纯电赛道，其首款纯电车型MEGA将在3月正式上市，是汽车市场2024年关注的重点车型之一。2月1日，理想汽车表示，2024年将是理想汽车史无前例的产品大年，会有4款增程车型和4款纯电车型，8款极具竞争力的产品组合共同满足家庭用户的需求。
哪吒汽车是2023年少有的销量下滑的新造车企业，其全年交付12.75万辆，同比下滑16%。近期哪吒汽车CEO张勇公开反思，并大力整顿了哪吒营销体系，希望能在2024年扭转局面。面向2024年，哪吒提出挑战30万辆年销的目标，目标增幅超过一倍。
广汽埃安2024年的销量目标为80万辆，所需增速为 66.67%；腾势汽车2024年的目标为20万，所需增速为56%。
按照中汽协的预测，2024年中国新能源汽车销量增速为21%，而上述提及的10家新造车品牌，其2024年销量目标增速均超过这一水平。
蔚来与小鹏两家颇受关注的车企，目前并未对外发布销量目标。市场有消息称，小鹏汽车2024年的销量目标是28万辆，实现同比翻一番；蔚来汽车的目标是23万辆，同比增长44%。
壹||长城汽车与东风公司的销量目标增幅较大，两家销量目标分别为190万和320万，增速分别为54.4%、32.2%。
贰||2023年，新造车企业的销量增速普遍表现良好，仅有个别品牌出现掉队的现象。
近期，各大车企纷纷制定了2024年的销量目标，从全行业来看，几乎所有车企都对2024年实现销量增长充满信心。分阵营来看，传统汽车集团方面，长城汽车与东风汽车较为激进，上汽集团与中国一汽偏保守；新势力车企方面，基于当前销量基数低的考量，大多数企业提出的2024年销量涨幅预期是翻倍，最高更是达5倍以上。
据中国汽车工业协会（下称“中汽协”）预测，2024年中国汽车总销量将超过3100万辆，同比增长3%以上，中国新能源汽车销量增速为21%。与中汽协的预测数据对比，仅有上汽集团与中国一汽的2024年销量目标增速与之接近。
01 传统车企阵营：长城、东风较为激进
经济观察网记者统计了8家传统汽车集团2024年的销量目标，其中有6家销量目标增速接近或超过10%，最高者达到50%以上，仅有2家销量目标增速与中汽协预测相近。
其中，长城汽车与东风公司的销量目标增幅较大，两家销量目标分别为190万和320万，增速分别为54.4%、32.2%。
2023年，长城汽车全年销售新车123.07万辆，同比增速为15.29%。而长城汽车要想在2024年实现190万的销量目标，意味着其2024年销量增速要高出2023年近40个百分点。
东风汽车的野心同样不小。数据显示，东风公司2023年累计汽车销量为242.12万辆，同比下降约17%，与2016年巅峰期年销427.67万辆相比，更是跌去了近一半。而2024年目标是要完成320万辆。
其他几家传统车企集团中，奇瑞集团给出了“销量增长率再超行业10—20个百分点”的目标，若以中汽协的预测数据“3%以上”为基准，则奇瑞集团的2024年销量目标将同比增长13%至23%。2023年，奇瑞集团累计销量达到188.13万辆，同比增长52.6%。按2024年增长13%至23%推算，其全年销量目标将达到212.6万辆至231.4万辆。
吉利集团的2024年目标销量为190万辆。2023年，吉利汽车集团实现销量168.65万辆，同比增长约18%。因此，要实现2024年的目标，吉利集团需取得12.7%的销量增速。
广汽集团与长安汽车提出了销量增长约10%的目标预期。2023年，广汽集团实现汽车销售250.5万辆，同比增长2.92%。2024年，广汽集团将挑战销量增长10%的目标，即整体销量达到275.55万辆，其中自主品牌预计实现销量超110万辆，同比增长超22%。
2023年，长安汽车总销量为255.31万辆，同比增长8.8%。2024年，长安汽车希望集团销量达到280万辆，增速为9.67%。其中自主板块销量220.4万辆，新能源销量75万辆，海外销量48万辆。
作为国内体量最大的两家汽车集团，上汽集团与中国一汽的目标预期较为稳健。上汽集团要“力争销量增速好于市场平均水平”，意味着其销量增速在“3%以上”。2023年，上汽集团全年销量为502万辆，同比下跌5.31%。若按照增加3%计算，2024年销量目标约为517万辆，其中海外销量目标为135万辆。
中国一汽2023年零售销量337.3万辆，同比增长8.8%。2024年目标“必达347万辆”，将同比增长2.9%。其中，自主品牌销量必达90万辆，力争迈上100万辆大台阶；新能源汽车销量必达50万辆，实现倍增；海外销量必达15.8万辆，其中自主品牌12.8万辆。
另一家关注度较高的企业比亚迪，并没有对外公布2024年销量目标。比亚迪在过去两年连续高增长，已经成为名副其实的自主车企销量第一名。其中，2023年销量302万辆，同比增长61.9%。
02 新造车阵营：“翻倍式增长”居多
2023年，新造车企业的销量增速普遍表现良好，仅有个别品牌出现掉队的现象。此前，经济观察网统计过14家新品牌2023年的销量，其中有4家增速超过100%，3家增速低于行业平均水平37.9%，1家增速为负。
面对2024年，各家新造车企业“斗志昂扬”。其中，华为与赛力斯联合打造的AITO问界、长安汽车旗下的深蓝品牌与上汽旗下的智己汽车，2024年销量目标增幅最大。
2023年，AITO问界的销量不足10万辆，但2024年目标是达到60万，增速高达536%。今年1月初，AITO问界表示，问界新M7累计大定已突破12万辆，问界M9上市7天累计大定突破3万辆。尽管目前M7与M9市场行情较好，但要想在2024年完成60万的销量目标，仍很有挑战。
深蓝汽车作为2023年新造车品牌中的“黑马”，其将2024年目标定为45万辆，增速需达到220%。智己汽车2024年的销量目标是12万辆 ，较2023年的3.83万辆需增长213 %。
理想汽车、零跑汽车、哪吒汽车、极氪汽车与岚图汽车5家品牌，2024年销量目标分别为80万辆、30万辆至40万辆、30万辆、23万辆、10万辆，所需增速分别为112.8%、108%—178%、136%、94%与98%，均在一倍左右。
其中，理想汽车将在2024年正式进入纯电赛道，其首款纯电车型MEGA将在3月正式上市，是汽车市场2024年关注的重点车型之一。2月1日，理想汽车表示，2024年将是理想汽车史无前例的产品大年，会有4款增程车型和4款纯电车型，8款极具竞争力的产品组合共同满足家庭用户的需求。
哪吒汽车是2023年少有的销量下滑的新造车企业，其全年交付12.75万辆，同比下滑16%。近期哪吒汽车CEO张勇公开反思，并大力整顿了哪吒营销体系，希望能在2024年扭转局面。面向2024年，哪吒提出挑战30万辆年销的目标，目标增幅超过一倍。
广汽埃安2024年的销量目标为80万辆，所需增速为 66.67%；腾势汽车2024年的目标为20万，所需增速为56%。
按照中汽协的预测，2024年中国新能源汽车销量增速为21%，而上述提及的10家新造车品牌，其2024年销量目标增速均超过这一水平。
蔚来与小鹏两家颇受关注的车企，目前并未对外发布销量目标。市场有消息称，小鹏汽车2024年的销量目标是28万辆，实现同比翻一番；蔚来汽车的目标是23万辆，同比增长44%。
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