纯电首次成为全球销冠，Model Y 成功逆袭油车
销量成绩陆续出炉，2023 年，丰田以 1120 万辆创下历史新纪录，连续 4 年全球第一。
与此同时，燃油车的粉丝们站了出来，“虽然新能源闹得欢，但市场规模还是要看传统燃油”。
这话对，也不全对。
老狐之前也和大家分析过，面对汽车工业百年一遇的变革，新能源转型并不是一瞬间的，新能源在短时间确实与传统燃油存在距离。
但估算去年全球新能源市场售出了近 1400 万辆，中国、美国和欧洲三大主要市场均在猛增，规模同样直线上升，占比达 1 5% 左右。
而且即便固执如丰田，混动车型的销量占比也达到了 30 % ，可纯电车型只有 1 %，失速于全球市场的普涨。
更有说服力的是全球销冠车型易主，特斯拉官方表示：2023 年，Model Y 全球销量超过卡罗拉，成为新的乘用车销冠。
*图片来源：Motor 1
随后也有海外媒体证实，根据几大市场的统计汇总，Model Y 全年售出 123 万辆，领先 RAV4 的 107 万辆和卡罗拉的 101 万辆。 这也是电动汽车首次登顶，种种迹象都在推演一个结论，汽车市场要变天了 。
01 纯电夺冠说明了啥？
先引入一个概念“销售含金量”，即售价与销量的综合分，Model Y 的售价要比 RAV4 和卡罗拉贵出不少，所以销售含金量也要更高。
*图片来源：Motor 1
证明消费者并不是因为便宜、性价比等被动因素做出的选择，而是主观地接受及认可。相比充电和续航焦虑等老生常谈的问题，电动汽车正在带给消费者全新的价值。
外媒也给出了直接原因，在 Model Y、RAV4 和卡罗拉三款车中，三者在美国市场的表现差别不大，基本延续了去年的排名，但在新能源增速更快的中国和欧洲市场，Model Y 均获得了销冠（包含传统燃油），增幅跟得上市场大盘。
*图片来源：Motor 1
但 RAV4 和卡罗拉在这两大市场却表现疲软，没有取得明显的增长。可以发现，除了新能源领域技术的领先性，特斯拉遍及各地的销售网络，也助力了 Model Y 成为全球销冠逆袭。
为了让大家有更直观地了解，老狐引用 2022 年数据（2023 年尚未公布）来说明一下中国、美国和欧洲三大市场的体量。
2022 年，全球新车销量在 8000 万辆左右，其中，中国市场 2686 万辆，美国市场 1386 万辆，欧洲市场 1130 万辆，三者占比接近 60 %，可以说得三大市场者，得天下。
同时，Model Y 也是 2023 年，三大市场销量前十中，唯一同时上榜的车型，中国售出 45.63 万辆，美国为 40.38 万辆，欧洲 25.48 万辆，参考全球全年 123 万辆的成绩，三大市场的占比接近 90% 。
当然，除了国内市场体量足够大（2023 年新能源售出 958.7 万辆），为特斯拉提供了肥沃的生存土壤外，Model Y 在其他两大市场也确实缺少够硬的对手。
02 海外品牌真成杂牌子了？
过去一年，特斯拉一直在积极调整新车售价，这也是达成全年 180 万辆目标的动因，尤其是 Model Y 在美国和欧洲市场，已经展现出极强的统治力。
Model Y成为两个市场唯一入围销量前十的电动汽车，而电动汽车销量第二名均为 Model 3，分别售出了 22 万辆和 9.9 万辆。其他海外品牌车型的销量可想而知。
其中，大众 ID.4 在欧洲本土只有 8.5 万辆，福特电马在美国本土为 4 万辆。这么看，网友们把大众、别克等海外品牌的电车称为“杂牌子”，也是有理有据的。
至于具体原因，燃油车时代的主力日系“哑火”，让特斯拉少了最为直接的对手。
就在不久前，丰田章男还在怼电动汽车称：无论如何增长，占比最多只能达到全球销量的 30% 。
本田中国本部长五十岚雅行也在接受采访时表示：将在中国市场进行大规模人员优化，来应对快速的新能源转型和价格战，要在公司全面电动化之前，坚持挺过去。
日系新能源落后和跟不上节奏，已经成为事实，从时间规划来看，丰田、本田和日产有竞争力的纯电新车，基本集中在 2026 - 2028 年，存在一定的市场空窗期。
但是除了技术层面的差距，日系受资源的影响更大，这也是主观行动力不强的原因，毕竟日本没有锂矿资源，电价本身就贵，而且电动化后零件数量减少，也会影响就业问题，大概会导致百万级人口失业。
成本、技术与性能，同样是限制德系、美系和韩系的重要因素，这也促成了特斯拉在海外市场的一家独大，那么随着更卷的国产新能源出海加速，能反超特斯拉吗？
03 欧洲市场是成败关键？
碍于众所周知的因素，美国市场国产车短时间内应该没戏，奇瑞、长城和比亚迪等目前主要集中在俄罗斯、墨西哥、澳大利亚和泰国等二、三线市场，很难形成足够大的单车体量与规模。
相比之下，尽管欧洲也在限制国产纯电，但起码保留了希望。
不过，获得认可并不容易，欧洲消费者的观念相当传统，更愿意支持本土品牌的车型，在燃油车领域，日系、韩系和美系的表现同样表现一般，基本处于德系和法系独大的局面。
再加上早期的国产车碰撞测试成绩不佳，外观逆向抄袭等，想短期内扭转印象很难，还是需要几年循序渐进的口碑积累，才能寻求突破的可能。
举个最直接的例子，在国内表现一般的 MG 名爵，竟然是欧洲最畅销的国产车。主要原因是，欧洲消费者认为 MG 属于英国品牌，所以在情感和品质上，更容易接受。
好消息是，2023 年，中国车企已经占据了欧洲电动汽车市场份额的 8.2% ，特斯拉为 48.2% ，差距也确实不小。
老狐最近翻看了多家调研机构的预测，新能源的增长速度超过预判成为共识，有可能在 2025 年左右，全球市场占有率就要突破 50% 。
未来新能源与传统燃油长期共存，老狐是认可的，但谁是更强势的一方还不好说，夺得销冠的 Model Y 已经透露了积极的信号，得益于技术和制造的优势，国产新能源同样有机会。
抛开油电共驱的传统车企，比亚迪、华为、小米和蔚小理，真心各个都是实力派。
参考资料：
汽车之家、Motor 1
与此同时，燃油车的粉丝们站了出来，“虽然新能源闹得欢，但市场规模还是要看传统燃油”。
这话对，也不全对。
老狐之前也和大家分析过，面对汽车工业百年一遇的变革，新能源转型并不是一瞬间的，新能源在短时间确实与传统燃油存在距离。
但估算去年全球新能源市场售出了近 1400 万辆，中国、美国和欧洲三大主要市场均在猛增，规模同样直线上升，占比达 1 5% 左右。
而且即便固执如丰田，混动车型的销量占比也达到了 30 % ，可纯电车型只有 1 %，失速于全球市场的普涨。
更有说服力的是全球销冠车型易主，特斯拉官方表示：2023 年，Model Y 全球销量超过卡罗拉，成为新的乘用车销冠。
*图片来源：Motor 1
随后也有海外媒体证实，根据几大市场的统计汇总，Model Y 全年售出 123 万辆，领先 RAV4 的 107 万辆和卡罗拉的 101 万辆。 这也是电动汽车首次登顶，种种迹象都在推演一个结论，汽车市场要变天了 。
01 纯电夺冠说明了啥？
先引入一个概念“销售含金量”，即售价与销量的综合分，Model Y 的售价要比 RAV4 和卡罗拉贵出不少，所以销售含金量也要更高。
*图片来源：Motor 1
证明消费者并不是因为便宜、性价比等被动因素做出的选择，而是主观地接受及认可。相比充电和续航焦虑等老生常谈的问题，电动汽车正在带给消费者全新的价值。
外媒也给出了直接原因，在 Model Y、RAV4 和卡罗拉三款车中，三者在美国市场的表现差别不大，基本延续了去年的排名，但在新能源增速更快的中国和欧洲市场，Model Y 均获得了销冠（包含传统燃油），增幅跟得上市场大盘。
*图片来源：Motor 1
但 RAV4 和卡罗拉在这两大市场却表现疲软，没有取得明显的增长。可以发现，除了新能源领域技术的领先性，特斯拉遍及各地的销售网络，也助力了 Model Y 成为全球销冠逆袭。
为了让大家有更直观地了解，老狐引用 2022 年数据（2023 年尚未公布）来说明一下中国、美国和欧洲三大市场的体量。
2022 年，全球新车销量在 8000 万辆左右，其中，中国市场 2686 万辆，美国市场 1386 万辆，欧洲市场 1130 万辆，三者占比接近 60 %，可以说得三大市场者，得天下。
同时，Model Y 也是 2023 年，三大市场销量前十中，唯一同时上榜的车型，中国售出 45.63 万辆，美国为 40.38 万辆，欧洲 25.48 万辆，参考全球全年 123 万辆的成绩，三大市场的占比接近 90% 。
当然，除了国内市场体量足够大（2023 年新能源售出 958.7 万辆），为特斯拉提供了肥沃的生存土壤外，Model Y 在其他两大市场也确实缺少够硬的对手。
02 海外品牌真成杂牌子了？
过去一年，特斯拉一直在积极调整新车售价，这也是达成全年 180 万辆目标的动因，尤其是 Model Y 在美国和欧洲市场，已经展现出极强的统治力。
Model Y成为两个市场唯一入围销量前十的电动汽车，而电动汽车销量第二名均为 Model 3，分别售出了 22 万辆和 9.9 万辆。其他海外品牌车型的销量可想而知。
其中，大众 ID.4 在欧洲本土只有 8.5 万辆，福特电马在美国本土为 4 万辆。这么看，网友们把大众、别克等海外品牌的电车称为“杂牌子”，也是有理有据的。
至于具体原因，燃油车时代的主力日系“哑火”，让特斯拉少了最为直接的对手。
就在不久前，丰田章男还在怼电动汽车称：无论如何增长，占比最多只能达到全球销量的 30% 。
本田中国本部长五十岚雅行也在接受采访时表示：将在中国市场进行大规模人员优化，来应对快速的新能源转型和价格战，要在公司全面电动化之前，坚持挺过去。
日系新能源落后和跟不上节奏，已经成为事实，从时间规划来看，丰田、本田和日产有竞争力的纯电新车，基本集中在 2026 - 2028 年，存在一定的市场空窗期。
但是除了技术层面的差距，日系受资源的影响更大，这也是主观行动力不强的原因，毕竟日本没有锂矿资源，电价本身就贵，而且电动化后零件数量减少，也会影响就业问题，大概会导致百万级人口失业。
成本、技术与性能，同样是限制德系、美系和韩系的重要因素，这也促成了特斯拉在海外市场的一家独大，那么随着更卷的国产新能源出海加速，能反超特斯拉吗？
03 欧洲市场是成败关键？
碍于众所周知的因素，美国市场国产车短时间内应该没戏，奇瑞、长城和比亚迪等目前主要集中在俄罗斯、墨西哥、澳大利亚和泰国等二、三线市场，很难形成足够大的单车体量与规模。
相比之下，尽管欧洲也在限制国产纯电，但起码保留了希望。
不过，获得认可并不容易，欧洲消费者的观念相当传统，更愿意支持本土品牌的车型，在燃油车领域，日系、韩系和美系的表现同样表现一般，基本处于德系和法系独大的局面。
再加上早期的国产车碰撞测试成绩不佳，外观逆向抄袭等，想短期内扭转印象很难，还是需要几年循序渐进的口碑积累，才能寻求突破的可能。
举个最直接的例子，在国内表现一般的 MG 名爵，竟然是欧洲最畅销的国产车。主要原因是，欧洲消费者认为 MG 属于英国品牌，所以在情感和品质上，更容易接受。
好消息是，2023 年，中国车企已经占据了欧洲电动汽车市场份额的 8.2% ，特斯拉为 48.2% ，差距也确实不小。
老狐最近翻看了多家调研机构的预测，新能源的增长速度超过预判成为共识，有可能在 2025 年左右，全球市场占有率就要突破 50% 。
未来新能源与传统燃油长期共存，老狐是认可的，但谁是更强势的一方还不好说，夺得销冠的 Model Y 已经透露了积极的信号，得益于技术和制造的优势，国产新能源同样有机会。
抛开油电共驱的传统车企，比亚迪、华为、小米和蔚小理，真心各个都是实力派。
参考资料：
汽车之家、Motor 1
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