价格战、裁员、政策变化，2024欧洲电动汽车市场挑战重重
的数据显示，2023年12月欧洲电动汽车销量自2020年4月以来首次出现月度下降，降幅达25%，其中，德国电动汽车销量几乎减半，降幅超过英国、西班牙和法国等市场。
销量下降与德国电动汽车补贴政策突然调整、消费者需求减弱相关，另外，叠加借贷成本上升、部分地区经济低迷、电动汽车基础设施建设不完善等因素，数个机构预测2024年，欧洲汽车行业将面临销量增速放缓、价格战等“困局”。
彭博行业研究预测，
2024年欧洲汽车销量增速将放缓至5%
（对比2023年销量增速为14%）。而汇丰全球研究部（HSBC Global Research）等研究机构修订2030年电动汽车大规模销售目标。“需求已经开始消退，汽车制造商和经销商将很快面临需求疲软的全面冲击”，伯恩斯坦（Bernstein）分析师Daniel Roeska表示。
图片来源：网络
为应对需求疲软、提振购车热情，汽车制造商推出更多的电动汽车产品进入市场，根据法国汽车咨询公司Inovev的数据，2024年欧洲将推出至少15款新电动汽车。更少的购买意愿，更多的车型，导致汽车制造商主动降价以吸引消费者，争夺市场份额。汇丰环球研究表示：（欧洲）电动汽车面临定价压力。目前，特斯拉、大众、雷诺以及出口欧洲的比亚迪，都拟采取大幅降价手段拉动需求。
多数汽车制造商主动降价的市场行为可能 把欧洲拖入电动汽车“价格战” 。投资银行摩根士丹利（Morgan Stanley）预计
欧洲将发生电动汽车“恶性”价格战
，“我们预测欧洲电动汽车的恶性循环/价格战，就像中国已经发生的那样。” 摩根士丹利在一份报告中表示。
而日前，Stellantis集团首席执行官Carlos Tavares在电话会议上表示，电动汽车不顾成本降价将致行业“血流成河”。
图片来源：网络
与汽车制造商齐头并进的汽车供应商，也面临着电动化转型过程中的巨大压力。日前，欧洲汽车供应商联合会（CLEPA）表示，
超过一半汽车零部件供应商的盈利能力低于业务可持续发展所需的5%门槛
。
CLEPA总干事Benjamin Krieger表示，对不确定的未来技术进行大量投资、疫情的持续影响、通货膨胀和能源成本上升、将成本上涨转嫁给汽车制造商的能力，以及新的规则和法规等诸多因素交织在一起，使很多供应商处境危险。
2024年开年，欧洲汽车零部件供应商行业就掀起万人大裁员风暴，传统大型零部件供应商采埃孚、博世、大陆等都在竞相降低成本，以应对转型。据预测，欧洲汽车零部件行业未来数年的裁员人数可能高达3万人。
采埃孚员工抗议裁员，图片来源：Automotive News Europe
报道称，采埃孚宣布计划到2030年在德国裁员1.2万人，这几乎相当于德国所有员工的1/4，目前该企业正在考虑冻结德国的招聘；全球最大的汽车供应商博世计划裁员1200人，该公司指出，能源和原材料增加导致的经济步履蹒跚和高通胀是节省成本的原因；大陆集团计划在全球裁员5500人，并精简汽车部门的业务领域从6个减少到5个。
而这可能仅仅是个开始。德国汽车行业专家表示，与汽车制造商相比，汽车供应商的利润率更低，预计未来将会有更多关于汽车供应商裁员的报道。
此外，2024年欧洲议会的选举，一方面将拖延已有的汽车相关提案，诸如合成燃料和车辆数据保护的进度，另一方面也可能影响一些政策的走向。而不稳定的电动汽车政策变化，无疑将影响欧洲电动汽车市场。
来源丨Forbes，Automotive News Europe
销量下降与德国电动汽车补贴政策突然调整、消费者需求减弱相关，另外，叠加借贷成本上升、部分地区经济低迷、电动汽车基础设施建设不完善等因素，数个机构预测2024年，欧洲汽车行业将面临销量增速放缓、价格战等“困局”。
彭博行业研究预测，
2024年欧洲汽车销量增速将放缓至5%
（对比2023年销量增速为14%）。而汇丰全球研究部（HSBC Global Research）等研究机构修订2030年电动汽车大规模销售目标。“需求已经开始消退，汽车制造商和经销商将很快面临需求疲软的全面冲击”，伯恩斯坦（Bernstein）分析师Daniel Roeska表示。
图片来源：网络
为应对需求疲软、提振购车热情，汽车制造商推出更多的电动汽车产品进入市场，根据法国汽车咨询公司Inovev的数据，2024年欧洲将推出至少15款新电动汽车。更少的购买意愿，更多的车型，导致汽车制造商主动降价以吸引消费者，争夺市场份额。汇丰环球研究表示：（欧洲）电动汽车面临定价压力。目前，特斯拉、大众、雷诺以及出口欧洲的比亚迪，都拟采取大幅降价手段拉动需求。
多数汽车制造商主动降价的市场行为可能 把欧洲拖入电动汽车“价格战” 。投资银行摩根士丹利（Morgan Stanley）预计
欧洲将发生电动汽车“恶性”价格战
，“我们预测欧洲电动汽车的恶性循环/价格战，就像中国已经发生的那样。” 摩根士丹利在一份报告中表示。
而日前，Stellantis集团首席执行官Carlos Tavares在电话会议上表示，电动汽车不顾成本降价将致行业“血流成河”。
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与汽车制造商齐头并进的汽车供应商，也面临着电动化转型过程中的巨大压力。日前，欧洲汽车供应商联合会（CLEPA）表示，
超过一半汽车零部件供应商的盈利能力低于业务可持续发展所需的5%门槛
。
CLEPA总干事Benjamin Krieger表示，对不确定的未来技术进行大量投资、疫情的持续影响、通货膨胀和能源成本上升、将成本上涨转嫁给汽车制造商的能力，以及新的规则和法规等诸多因素交织在一起，使很多供应商处境危险。
2024年开年，欧洲汽车零部件供应商行业就掀起万人大裁员风暴，传统大型零部件供应商采埃孚、博世、大陆等都在竞相降低成本，以应对转型。据预测，欧洲汽车零部件行业未来数年的裁员人数可能高达3万人。
采埃孚员工抗议裁员，图片来源：Automotive News Europe
报道称，采埃孚宣布计划到2030年在德国裁员1.2万人，这几乎相当于德国所有员工的1/4，目前该企业正在考虑冻结德国的招聘；全球最大的汽车供应商博世计划裁员1200人，该公司指出，能源和原材料增加导致的经济步履蹒跚和高通胀是节省成本的原因；大陆集团计划在全球裁员5500人，并精简汽车部门的业务领域从6个减少到5个。
而这可能仅仅是个开始。德国汽车行业专家表示，与汽车制造商相比，汽车供应商的利润率更低，预计未来将会有更多关于汽车供应商裁员的报道。
此外，2024年欧洲议会的选举，一方面将拖延已有的汽车相关提案，诸如合成燃料和车辆数据保护的进度，另一方面也可能影响一些政策的走向。而不稳定的电动汽车政策变化，无疑将影响欧洲电动汽车市场。
来源丨Forbes，Automotive News Europe
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