小米汽车SU7售价成迷，雷军应警惕“狼来了”
小米汽车的价格——狼来了。
这或将是一句新歇后语。今天早上收到界面新闻的推送：小米汽车首款车型SU7上险价格浮出水面，这为最终的上市零售价提供了有力参考。其信源来自某大型保险公司，称小米汽车高配版本上险价格为36.14万元。该车型采用宁德时代的三元锂电池，最高车速265km/h。市场据此猜测，小米汽车最终的售价可能在25万到37万之间。
随即#小米汽车保单价格曝光#的词条便上了热搜。一时间，关注小米汽车的网友沸腾了，认为最为关心的价格问题有了结果。
但小米汽车方面向媒体表示，该消息不实。小米集团公关部总经理王化在社交媒体上发文称，最近几天内部车辆上牌，也是为了测试跑通销交服的所有流程，销、交、服的流程包含了上牌和买保险，买保险要有一个定价，所以这个价格仅仅是内部的。
第一财经称，新车备案对于价格并没有硬性规定，但需要提供真实发票，该发票上的价格并没有实际参考价值。
截止目前，关于小米汽车价格的话题，多次躺在热搜。不少网友希望雷军能将手机极致性价比的定价策略，延续到汽车产品上。甚至有不少潜在消费者直白表示，小米汽车能接受的价格上限是30万左右。
但从去年12月28日，小米汽车召开首场技术发布会，关键技术细节披露后，小米汽车的价格便成为市场最关心的话题。对此，小米汽车、小米集团和雷军一直未正面回应，也没有公布价格，仅是就敏感问题进行回应。比如雷军多次否认低价传闻，公开表示定价不着急。
他还称小米汽车的性能可与传统燃油车两三百万的豪车媲美，“9.9万元、14.9万元甚至19.9万元是在开玩笑，定价确实会有点贵”。
这个路数和余承东的“1000万元以内最好的SUV”说法如出一辙，但这种营销方式遭到央媒不点名批评。《经济日报》近日就指出，明明几十万元的车，偏要说“500万元以内最好”、“1000万元以内最好”；本来是产品技术讲解，结果满场皆是“遥遥领先”、“没有对手”；为给自己的品牌引流，很多造车新势力变得喜欢说大话、说狠话。
小米是自带流量的，而且是绝对的顶流，小米汽车也是流量溢出的受益者。业界对其关注度前所未有，相关话题总能赢得舆论的最高关注度。
小米汽车如果顺利上市，称其是含着金钥匙出生
，毫不为过：雷军是小米最大的 icon，这是他人生最后一次重大创业项目，赌上了人生所有的积累和与声誉，为小米汽车而战；小米汽车的背后还是最年轻的世界500强，还可能是业界最后一个拿到造车资格的新势力等。
乐观的一面，这是小米汽车在蓄势，修筑新产品线——小米汽车的流量池，待汽车产品上市后，开闸放水，总会有一部分米粉或者潜在新客户，流转进小米汽车的闸口，这是小米品牌势能下的私域流量优势，也是其他车企羡慕的地方。
但
凡事都有两面性，保持高曝光的代价，就是任何细微的问题都会被摆在阳光下，被解读，被放大，甚至被造谣。当下，小米汽车的价格，正在上演车界“狼来了”的故事。
这就形成一个汽车产业极为新奇的景象，
汽车尚未上市，小米已经忙于辟谣。
声势最大的一次，当是元旦过后，属实被逼的没有办法，在小米汽车SU7上市之前，小米直接整了一出“答网友100问”，分三集由官方推出，回应市场和用户的疑问。
其中也有一个问题是关于价格的。在回答“小米会不会为了降低起售价搞一个丐中丐版本出来”时，小米汽车方面表示：请大家放心，小米汽车内部有着充分一致的产品立项准则，“体验优先”始终放在第一位。小米汽车否认了这个可能，引导公众聚焦小米汽车，称目前专注于把小米汽车、具体而言是把小米第一款车，小米SU7的产销全链条做好。
作为行业新贵， 从正式宣布造车到阶段性技术成果汇报，小米汽车闯关历时 1000 天，雷军把这个过程渲染成“中国雷斯克”的励志故事，感染很多人。 小米汽车技术发布会是前奏序曲，把用户和业界的期待值拉到最高。
但距SU7新车上市，估计还有一两百天的“真空时间”。期间的各种话题，特别是最核心的价格讨论，
加上今天的这则传闻，小米汽车价格“狼来了”的剧情越来越真实。雷军应该警惕，并重新审视整个小米汽车的传播节奏和策略。
忙于辟谣，固然能体现热度高，但并不是一个好的信号。因为传闻也并不都是谣言，其背后也部分真实的传达了用户的关切。
当用户期待与官方回应形成巨大 落差，最后可能产生的一个反噬便是，市场和消费者的期待被消磨。小米汽车，也仅是小米的汽车了。
这或将是一句新歇后语。今天早上收到界面新闻的推送：小米汽车首款车型SU7上险价格浮出水面，这为最终的上市零售价提供了有力参考。其信源来自某大型保险公司，称小米汽车高配版本上险价格为36.14万元。该车型采用宁德时代的三元锂电池，最高车速265km/h。市场据此猜测，小米汽车最终的售价可能在25万到37万之间。
随即#小米汽车保单价格曝光#的词条便上了热搜。一时间，关注小米汽车的网友沸腾了，认为最为关心的价格问题有了结果。
但小米汽车方面向媒体表示，该消息不实。小米集团公关部总经理王化在社交媒体上发文称，最近几天内部车辆上牌，也是为了测试跑通销交服的所有流程，销、交、服的流程包含了上牌和买保险，买保险要有一个定价，所以这个价格仅仅是内部的。
第一财经称，新车备案对于价格并没有硬性规定，但需要提供真实发票，该发票上的价格并没有实际参考价值。
截止目前，关于小米汽车价格的话题，多次躺在热搜。不少网友希望雷军能将手机极致性价比的定价策略，延续到汽车产品上。甚至有不少潜在消费者直白表示，小米汽车能接受的价格上限是30万左右。
但从去年12月28日，小米汽车召开首场技术发布会，关键技术细节披露后，小米汽车的价格便成为市场最关心的话题。对此，小米汽车、小米集团和雷军一直未正面回应，也没有公布价格，仅是就敏感问题进行回应。比如雷军多次否认低价传闻，公开表示定价不着急。
他还称小米汽车的性能可与传统燃油车两三百万的豪车媲美，“9.9万元、14.9万元甚至19.9万元是在开玩笑，定价确实会有点贵”。
这个路数和余承东的“1000万元以内最好的SUV”说法如出一辙，但这种营销方式遭到央媒不点名批评。《经济日报》近日就指出，明明几十万元的车，偏要说“500万元以内最好”、“1000万元以内最好”；本来是产品技术讲解，结果满场皆是“遥遥领先”、“没有对手”；为给自己的品牌引流，很多造车新势力变得喜欢说大话、说狠话。
小米是自带流量的，而且是绝对的顶流，小米汽车也是流量溢出的受益者。业界对其关注度前所未有，相关话题总能赢得舆论的最高关注度。
小米汽车如果顺利上市，称其是含着金钥匙出生
，毫不为过：雷军是小米最大的 icon，这是他人生最后一次重大创业项目，赌上了人生所有的积累和与声誉，为小米汽车而战；小米汽车的背后还是最年轻的世界500强，还可能是业界最后一个拿到造车资格的新势力等。
乐观的一面，这是小米汽车在蓄势，修筑新产品线——小米汽车的流量池，待汽车产品上市后，开闸放水，总会有一部分米粉或者潜在新客户，流转进小米汽车的闸口，这是小米品牌势能下的私域流量优势，也是其他车企羡慕的地方。
但
凡事都有两面性，保持高曝光的代价，就是任何细微的问题都会被摆在阳光下，被解读，被放大，甚至被造谣。当下，小米汽车的价格，正在上演车界“狼来了”的故事。
这就形成一个汽车产业极为新奇的景象，
汽车尚未上市，小米已经忙于辟谣。
声势最大的一次，当是元旦过后，属实被逼的没有办法，在小米汽车SU7上市之前，小米直接整了一出“答网友100问”，分三集由官方推出，回应市场和用户的疑问。
其中也有一个问题是关于价格的。在回答“小米会不会为了降低起售价搞一个丐中丐版本出来”时，小米汽车方面表示：请大家放心，小米汽车内部有着充分一致的产品立项准则，“体验优先”始终放在第一位。小米汽车否认了这个可能，引导公众聚焦小米汽车，称目前专注于把小米汽车、具体而言是把小米第一款车，小米SU7的产销全链条做好。
作为行业新贵， 从正式宣布造车到阶段性技术成果汇报，小米汽车闯关历时 1000 天，雷军把这个过程渲染成“中国雷斯克”的励志故事，感染很多人。 小米汽车技术发布会是前奏序曲，把用户和业界的期待值拉到最高。
但距SU7新车上市，估计还有一两百天的“真空时间”。期间的各种话题，特别是最核心的价格讨论，
加上今天的这则传闻，小米汽车价格“狼来了”的剧情越来越真实。雷军应该警惕，并重新审视整个小米汽车的传播节奏和策略。
忙于辟谣，固然能体现热度高，但并不是一个好的信号。因为传闻也并不都是谣言，其背后也部分真实的传达了用户的关切。
当用户期待与官方回应形成巨大 落差，最后可能产生的一个反噬便是，市场和消费者的期待被消磨。小米汽车，也仅是小米的汽车了。
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