丰田章男再次“唱衰”电动车？称“只有一个选项是不够的”，丰田内部人士：断章取义
丰田汽车会长丰田章男再次针对纯电动车发表了自己的看法。
在近日举办的NPS研究会40周年纪念大会上，丰田章男表示，丰田服务着全球约10亿人，要向没有电的地方提供汽车，因此需要多路径发展。“从纯电动车（BEV）的发展来看，其预计会占据全球汽车市场30%的份额。剩下的70%则为HEV、氢燃料电池（FCEV）、氢燃料发动机汽车，以及在我看来一定会占有一席之地的燃油车。”在丰田章男看来，决定这一点的，不是规定值也不是政治力量，而是顾客和市场。
值得一提的是，丰田章男对纯电动车市场份额的预判，引起了特斯拉CEO马斯克的关注，他在社交媒体上以“Sigh（意为叹气、叹息）”回应。
实际上，这已不是丰田章男首次发表针对纯电动车的相关言论，其中不少看法都被外界视为“炮轰”纯电动车。就在去年东京车展期间，丰田章男曾表示，公司销量的放缓，证明他对电动汽车的抵制是正确的。汽车制造商应该继续投资混合动力汽车，而不是全力投入电动汽车。
图片来源：丰田中国官网
对此，一位丰田中国内部人士告诉《每日经济新闻》记者，“其实很多时候，这种所谓的‘唱衰’言论是误读，可能只是截取了会长讲话的一小部分，并不是他所表达的完整意思”。
全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树接受记者采访时认为，丰田章男针对纯电动车的相关言论，反映出传统车企巨头在转型过程中的阵痛和焦虑。“对丰田这种体量的车企来说，转型是非常艰难的过程。”崔东树表示。
2023年纯电车型销量占比不足1%
根据丰田汽车公布的最新销量数据，2023年，丰田汽车（含雷克萨斯、大发、日野等）全球销量约为1120万辆，同比增长7.2%，连续四年居全球首位。其中，纯电车型销量约为10.4万辆，在整体销量中的占比不足1%。
据悉，丰田的目标是在截至今年3月的财年内销售20.2万辆纯电动汽车，但去年11月将目标下调至12.3万辆，理由是供需问题。
“只有一个选项是不够的。”丰田章男认为，丰田是一家全球性公司，也是一家商品矩阵齐全的厂商，需要多路径发展。
“我们正在采取措施，提供更多选项。丰田拥有其他公司所没有的一样东西，那就是混合动力车。然而，没有媒体对此作过什么报道。相反，他们只说‘丰田的BEV发展太慢了’。重要的不是选BEV还是氢燃料电池车，因为无论使用哪种动力系统，碳中和的敌人都是二氧化碳。”丰田章男表示。
图片来源：丰田中国官网
据丰田章男透露，丰田汽车将推出新的发动机项目，未来会有更加详细的情况说明。
“在汽车产业全体伙伴中，有太多为了发动机奉献了人生的伙伴。然而当‘BEV成为时代的新宠’，他们是否会感到‘这之前的人生全都失去了意义’。现在甚至出现了发动机相关的供应商拿不到银行贷款的情况。我认为未来要靠大家一起创造，如果只选择部分选项，那不如不做。”丰田章男直言。
他还表示，“关于多路径解决方案，直到去年才有许多伙伴加入我们的队伍。这之前的3年，汽车行业只有我一人在高呼要推进多路径解决方案。因此，我曾遭受了不少挫折，孤身奋斗非常不易”。
就在近日，大众汽车集团方面表示，2027年以前，大众汽车集团仍将生产燃油车型；宝马集团董事长齐普策在2023世界新能源汽车大会上也曾提到，应对气候变化需多路径并进，宝马正全力以赴地发展纯电动车。长期来看，应当致力于将纯电动车和氢燃料电池驱动的车辆结合起来，以应对全球消费者对于个人出行的多样化需求。
今年在中国市场再投入两款纯电车型
值得注意的是，与丰田在全球市场销量正增长态势相对应的是，丰田在中国市场的成绩单稍显逊色。
官方数据显示，2023年，丰田在中国市场的销量约为190.76万辆，同比下滑1.7%。
“丰田已经深刻意识到，在中国这个电动化、智能化的前沿市场，我们做得还不够好。所以，我们要加快速度，跟上中国用户的节奏，满足中国用户的需求。”上述丰田中国相关负责人告诉记者。
去年8月，丰田对中国研发基地更名，由丰田汽车研发中心（中国）有限公司更名为丰田智能电动汽车研发中心（中国）有限公司（以下简称为IEM by TOYOTA），并将一汽丰田、广汽丰田、比亚迪丰田三家合资公司的研发团队划分到IEM by TOYOTA主导的研发项目中，强化全方位电动化车辆（BEV、PHEV、HEV、FCEV）的本土研发。此外，电装公司和爱信公司也将参与到IEM by TOYOTA的研发活动中，加快电动化动力总成的研发。
按照规划，到2026年，丰田预计将投入10款全新BEV（即纯电动车）车型，年销量达到150万辆。为此，去年5月，丰田汽车社长佐藤恒治表示，丰田将在2030年前向纯电动汽车相关领域投资5万亿日元，较此前的投资计划增加1万亿日元，并设立BEV专属组织——BEV Factory。
图片来源：丰田中国官网
在中国，除bZ4X和bZ3外，丰田预计将在2024年再投入两款应对现地需求、由现地研发的BEV车型。
“在150万辆BEV销售目标中，有相当一部分需要中国市场来完成。”丰田汽车公司CTO（首席技术官）、副社长、执行役员中嶋裕树曾向记者表示，“中国市场电动化的全球地位是毋庸置疑的，截至2026年的BEV规划中，在中国导入的新车型肯定是占多数的。今后丰田在中国市场将坚定不移地推进电动化产品的发展”。
《日本经济新闻》在文章中评论称，“2023年，丰田在华销量比2022年减少近2%，连续两年同比降低。在中国市场，丰田正受到纯电动汽车有优势的比亚迪等当地厂商崛起的影响。”
“在时代将发生CASE（即互联化、智能化、共享化、电动化）等重大变化的情况下，丰田的做法不一定正确。但是，如果我们不做出改变，则必将落后。”丰田章男认为，“我们应找到最适合自己的方案，盲目效仿绝不是正确答案。最终，若是能得到顾客和市场的认同，那我们一定能改变未来。”
在近日举办的NPS研究会40周年纪念大会上，丰田章男表示，丰田服务着全球约10亿人，要向没有电的地方提供汽车，因此需要多路径发展。“从纯电动车（BEV）的发展来看，其预计会占据全球汽车市场30%的份额。剩下的70%则为HEV、氢燃料电池（FCEV）、氢燃料发动机汽车，以及在我看来一定会占有一席之地的燃油车。”在丰田章男看来，决定这一点的，不是规定值也不是政治力量，而是顾客和市场。
值得一提的是，丰田章男对纯电动车市场份额的预判，引起了特斯拉CEO马斯克的关注，他在社交媒体上以“Sigh（意为叹气、叹息）”回应。
实际上，这已不是丰田章男首次发表针对纯电动车的相关言论，其中不少看法都被外界视为“炮轰”纯电动车。就在去年东京车展期间，丰田章男曾表示，公司销量的放缓，证明他对电动汽车的抵制是正确的。汽车制造商应该继续投资混合动力汽车，而不是全力投入电动汽车。
图片来源：丰田中国官网
对此，一位丰田中国内部人士告诉《每日经济新闻》记者，“其实很多时候，这种所谓的‘唱衰’言论是误读，可能只是截取了会长讲话的一小部分，并不是他所表达的完整意思”。
全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树接受记者采访时认为，丰田章男针对纯电动车的相关言论，反映出传统车企巨头在转型过程中的阵痛和焦虑。“对丰田这种体量的车企来说，转型是非常艰难的过程。”崔东树表示。
2023年纯电车型销量占比不足1%
根据丰田汽车公布的最新销量数据，2023年，丰田汽车（含雷克萨斯、大发、日野等）全球销量约为1120万辆，同比增长7.2%，连续四年居全球首位。其中，纯电车型销量约为10.4万辆，在整体销量中的占比不足1%。
据悉，丰田的目标是在截至今年3月的财年内销售20.2万辆纯电动汽车，但去年11月将目标下调至12.3万辆，理由是供需问题。
“只有一个选项是不够的。”丰田章男认为，丰田是一家全球性公司，也是一家商品矩阵齐全的厂商，需要多路径发展。
“我们正在采取措施，提供更多选项。丰田拥有其他公司所没有的一样东西，那就是混合动力车。然而，没有媒体对此作过什么报道。相反，他们只说‘丰田的BEV发展太慢了’。重要的不是选BEV还是氢燃料电池车，因为无论使用哪种动力系统，碳中和的敌人都是二氧化碳。”丰田章男表示。
图片来源：丰田中国官网
据丰田章男透露，丰田汽车将推出新的发动机项目，未来会有更加详细的情况说明。
“在汽车产业全体伙伴中，有太多为了发动机奉献了人生的伙伴。然而当‘BEV成为时代的新宠’，他们是否会感到‘这之前的人生全都失去了意义’。现在甚至出现了发动机相关的供应商拿不到银行贷款的情况。我认为未来要靠大家一起创造，如果只选择部分选项，那不如不做。”丰田章男直言。
他还表示，“关于多路径解决方案，直到去年才有许多伙伴加入我们的队伍。这之前的3年，汽车行业只有我一人在高呼要推进多路径解决方案。因此，我曾遭受了不少挫折，孤身奋斗非常不易”。
就在近日，大众汽车集团方面表示，2027年以前，大众汽车集团仍将生产燃油车型；宝马集团董事长齐普策在2023世界新能源汽车大会上也曾提到，应对气候变化需多路径并进，宝马正全力以赴地发展纯电动车。长期来看，应当致力于将纯电动车和氢燃料电池驱动的车辆结合起来，以应对全球消费者对于个人出行的多样化需求。
今年在中国市场再投入两款纯电车型
值得注意的是，与丰田在全球市场销量正增长态势相对应的是，丰田在中国市场的成绩单稍显逊色。
官方数据显示，2023年，丰田在中国市场的销量约为190.76万辆，同比下滑1.7%。
“丰田已经深刻意识到，在中国这个电动化、智能化的前沿市场，我们做得还不够好。所以，我们要加快速度，跟上中国用户的节奏，满足中国用户的需求。”上述丰田中国相关负责人告诉记者。
去年8月，丰田对中国研发基地更名，由丰田汽车研发中心（中国）有限公司更名为丰田智能电动汽车研发中心（中国）有限公司（以下简称为IEM by TOYOTA），并将一汽丰田、广汽丰田、比亚迪丰田三家合资公司的研发团队划分到IEM by TOYOTA主导的研发项目中，强化全方位电动化车辆（BEV、PHEV、HEV、FCEV）的本土研发。此外，电装公司和爱信公司也将参与到IEM by TOYOTA的研发活动中，加快电动化动力总成的研发。
按照规划，到2026年，丰田预计将投入10款全新BEV（即纯电动车）车型，年销量达到150万辆。为此，去年5月，丰田汽车社长佐藤恒治表示，丰田将在2030年前向纯电动汽车相关领域投资5万亿日元，较此前的投资计划增加1万亿日元，并设立BEV专属组织——BEV Factory。
图片来源：丰田中国官网
在中国，除bZ4X和bZ3外，丰田预计将在2024年再投入两款应对现地需求、由现地研发的BEV车型。
“在150万辆BEV销售目标中，有相当一部分需要中国市场来完成。”丰田汽车公司CTO（首席技术官）、副社长、执行役员中嶋裕树曾向记者表示，“中国市场电动化的全球地位是毋庸置疑的，截至2026年的BEV规划中，在中国导入的新车型肯定是占多数的。今后丰田在中国市场将坚定不移地推进电动化产品的发展”。
《日本经济新闻》在文章中评论称，“2023年，丰田在华销量比2022年减少近2%，连续两年同比降低。在中国市场，丰田正受到纯电动汽车有优势的比亚迪等当地厂商崛起的影响。”
“在时代将发生CASE（即互联化、智能化、共享化、电动化）等重大变化的情况下，丰田的做法不一定正确。但是，如果我们不做出改变，则必将落后。”丰田章男认为，“我们应找到最适合自己的方案，盲目效仿绝不是正确答案。最终，若是能得到顾客和市场的认同，那我们一定能改变未来。”
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