汽车出口火爆进口遇冷，2023年进口车销量创10年新低
2023年中国汽车出口火爆，创下了历史新高，但进口车市场却呈现了另一番景象。
乘联会数据显示，2023年中国汽车进口79.9万辆，同比下滑8.9%，创下了过去10年汽车进口数量的新低。值得注意的是，中国汽车进口量从2017年的124万辆持续以年均10%左右下行，尽管2023年的国内高端市场需求较好，但乘用车进口量仍在下降，进口金额2023年为3321.3亿元，同比下滑5.8%。
“2023年开局如预期进入去库存周期，1~11月进口车供给与需求基本持平，12月销量上涨，库存深度下降到4.9个月，较11月下降了0.3个月的库存周期。”中国车辆进出口有限公司研究部何索佳对记者表示，受疫情和芯片短期冲击，2020-2022年进口汽车市场出现下滑，2023年则进一步下滑了8.9%。
进口车销量再创新低
进口车市场在2011年突破了进口量百万的规模，2014年达到进口量高峰143万辆，随后呈现整体下降趋势。2020年疫情等因素影响下， 进口车市场首次跌破百万辆关口。2023年，进口规模锐减，1-12月进口仅有79.9万辆，月度进口量维持在月均7万辆左右的水平。
2020年是近几年来进口车市场的分水岭。乘联会报告指出，一方面，受疫情、芯片短缺等因素影响，进口车市场供给不足。另一方面，部分进口车产品国产化对进口车市场产生一定影响。此外，受宏观经济等影响，进口车市场需求有所下降。
分品牌来看，主要以进口方式在中国销售的超豪华品牌去年的销量几乎都出现了较大幅度的下滑。2023年，保时捷全球销量为32万辆，同比增长3%，其中中国市场总交付量为79283辆，是全球唯一下滑的市场，同比下滑15%。2023年，宾利汽车全球交付量13560辆，同比下滑11%；其中，中国市场销量为3006辆，同比下滑18%。此外，兰博基尼和法拉利2023年中国销量分别下滑了17%和5%。
另一方面，进口车的库存系数近几年来也持续升高。2016年～2021年，进口车库存量普遍在3个月左右，2022年库存为4.5个月，2023年库存为4.9个月。乘联会秘书长崔东树认为，库存较高反映了进口车市场需求较为疲软。但从进口车的产品结构来看，豪华车占比已经从2017年的77%上升到2023年的约90%，超豪华车的占比也略有上升，体现了超高端消费群体的购买力实际上是上升的。
进口汽车报关单价的统计也显示了这一奇特的变化，虽然汽车进口量整体呈逐年下滑的趋势，但是进口汽车报关单价在逐年上升，2015年，我国进口汽车报关单价平均为25.21万元，2023年为41.57万元。何索佳认为，进口汽车报关单价上升主要有三个原因，一是消费升级，二是低价产品已经实现了在中国本土生产，三是汇率贬值的影响。
难回百万辆时代
进口车曾经是高端消费的代名词，相较于国产车，进口车被认为品质更好，也更有品牌身份象征的效应。但随着中国市场竞争加剧，宝马X5等一些豪华车开始在中国生产，以降低售价、提升竞争力，导致汽车进口量的下滑。此外，国内新能源车快速发展，对进口车也起到了分流的作用。
2022年3月，宝马X5在中国本地化生产是一个标志性生产。在此之前，宝马X5、奥迪A8、宝马7系等百万级豪车均进口到中国销售，宝马X5是一线豪华品牌中首个实现国产化的中大型SUV。相较于此前的进口版本，新车的入门价格降低了近10万元。此外，丰田塞纳等原本进口销售的车型也实现了中国本地化生产。这些车型国产化后价格降低，促进了在华销量的增长，同时也导致进口版本的销量下跌。数据显示，车型国产化导致宝马和MINI进口车的销量分别大幅下滑10.7%和36.4%。
分品牌来看，2023年进口车销量排名前五的品牌中，只有奥迪实现了同比正增长，其他都出现了不同幅度的下滑。雷克萨斯仍是2023年进口车销量第一名，同比下降了0.9%。何索佳认为，雷克萨斯2023年的销量表现一直比较弱，主要受电气化进展较慢的原因，当前雷克萨斯新能源车型主要是油改电车型，比较难得到消费者的认可。
此外，二线豪华品牌近年来生存空间受到挤压，英菲尼迪、林肯等品牌旗下车型销量下降，部分品牌产品逐步被边缘化。
崔东树认为，进口市场增长的核心动力仍然是乘用车的消费升级。相对于普通燃油车，国内豪华车与进口车的走势总体很好，但电动化转型改变了燃油车需求，进口燃油车需求出现明显下降。
乘联会数据显示，2016年～2018年，我国进口新能源汽车数量在1.5万辆～2.0万辆之间波动。在特斯拉Model 3的带动下，2019年进口新能源汽车销售暴增至6万辆，同比增191%。但随着特斯拉车型国产，2020年新能源进口车销售规模迅速回落至2.8万辆。
近两年，随着宝马等外资品牌加大电动车布局，新能源进口车销量有所回弹。2023年全年新能源汽车销售4.6万辆，同比上涨47.9%。纯电动汽车领域中，特斯拉model X，宝马I系增量贡献居前，插电混合车型受国产插混车型市场影响，进口插混车型销量表现偏弱。从产品来看，插电混合车型中奔驰GLE级，雷克萨斯RX和保时捷卡宴增量较大。
“新能源汽车市场的快速发展，在一定程度上挤压了进口汽车品牌市场空间，同时进口车市场新品较为缺乏。预计进口车市场今年将与去年持平，整体来看难回百万辆的时代。”崔东树对记者表示。
乘联会数据显示，2023年中国汽车进口79.9万辆，同比下滑8.9%，创下了过去10年汽车进口数量的新低。值得注意的是，中国汽车进口量从2017年的124万辆持续以年均10%左右下行，尽管2023年的国内高端市场需求较好，但乘用车进口量仍在下降，进口金额2023年为3321.3亿元，同比下滑5.8%。
“2023年开局如预期进入去库存周期，1~11月进口车供给与需求基本持平，12月销量上涨，库存深度下降到4.9个月，较11月下降了0.3个月的库存周期。”中国车辆进出口有限公司研究部何索佳对记者表示，受疫情和芯片短期冲击，2020-2022年进口汽车市场出现下滑，2023年则进一步下滑了8.9%。
进口车销量再创新低
进口车市场在2011年突破了进口量百万的规模，2014年达到进口量高峰143万辆，随后呈现整体下降趋势。2020年疫情等因素影响下， 进口车市场首次跌破百万辆关口。2023年，进口规模锐减，1-12月进口仅有79.9万辆，月度进口量维持在月均7万辆左右的水平。
2020年是近几年来进口车市场的分水岭。乘联会报告指出，一方面，受疫情、芯片短缺等因素影响，进口车市场供给不足。另一方面，部分进口车产品国产化对进口车市场产生一定影响。此外，受宏观经济等影响，进口车市场需求有所下降。
分品牌来看，主要以进口方式在中国销售的超豪华品牌去年的销量几乎都出现了较大幅度的下滑。2023年，保时捷全球销量为32万辆，同比增长3%，其中中国市场总交付量为79283辆，是全球唯一下滑的市场，同比下滑15%。2023年，宾利汽车全球交付量13560辆，同比下滑11%；其中，中国市场销量为3006辆，同比下滑18%。此外，兰博基尼和法拉利2023年中国销量分别下滑了17%和5%。
另一方面，进口车的库存系数近几年来也持续升高。2016年～2021年，进口车库存量普遍在3个月左右，2022年库存为4.5个月，2023年库存为4.9个月。乘联会秘书长崔东树认为，库存较高反映了进口车市场需求较为疲软。但从进口车的产品结构来看，豪华车占比已经从2017年的77%上升到2023年的约90%，超豪华车的占比也略有上升，体现了超高端消费群体的购买力实际上是上升的。
进口汽车报关单价的统计也显示了这一奇特的变化，虽然汽车进口量整体呈逐年下滑的趋势，但是进口汽车报关单价在逐年上升，2015年，我国进口汽车报关单价平均为25.21万元，2023年为41.57万元。何索佳认为，进口汽车报关单价上升主要有三个原因，一是消费升级，二是低价产品已经实现了在中国本土生产，三是汇率贬值的影响。
难回百万辆时代
进口车曾经是高端消费的代名词，相较于国产车，进口车被认为品质更好，也更有品牌身份象征的效应。但随着中国市场竞争加剧，宝马X5等一些豪华车开始在中国生产，以降低售价、提升竞争力，导致汽车进口量的下滑。此外，国内新能源车快速发展，对进口车也起到了分流的作用。
2022年3月，宝马X5在中国本地化生产是一个标志性生产。在此之前，宝马X5、奥迪A8、宝马7系等百万级豪车均进口到中国销售，宝马X5是一线豪华品牌中首个实现国产化的中大型SUV。相较于此前的进口版本，新车的入门价格降低了近10万元。此外，丰田塞纳等原本进口销售的车型也实现了中国本地化生产。这些车型国产化后价格降低，促进了在华销量的增长，同时也导致进口版本的销量下跌。数据显示，车型国产化导致宝马和MINI进口车的销量分别大幅下滑10.7%和36.4%。
分品牌来看，2023年进口车销量排名前五的品牌中，只有奥迪实现了同比正增长，其他都出现了不同幅度的下滑。雷克萨斯仍是2023年进口车销量第一名，同比下降了0.9%。何索佳认为，雷克萨斯2023年的销量表现一直比较弱，主要受电气化进展较慢的原因，当前雷克萨斯新能源车型主要是油改电车型，比较难得到消费者的认可。
此外，二线豪华品牌近年来生存空间受到挤压，英菲尼迪、林肯等品牌旗下车型销量下降，部分品牌产品逐步被边缘化。
崔东树认为，进口市场增长的核心动力仍然是乘用车的消费升级。相对于普通燃油车，国内豪华车与进口车的走势总体很好，但电动化转型改变了燃油车需求，进口燃油车需求出现明显下降。
乘联会数据显示，2016年～2018年，我国进口新能源汽车数量在1.5万辆～2.0万辆之间波动。在特斯拉Model 3的带动下，2019年进口新能源汽车销售暴增至6万辆，同比增191%。但随着特斯拉车型国产，2020年新能源进口车销售规模迅速回落至2.8万辆。
近两年，随着宝马等外资品牌加大电动车布局，新能源进口车销量有所回弹。2023年全年新能源汽车销售4.6万辆，同比上涨47.9%。纯电动汽车领域中，特斯拉model X，宝马I系增量贡献居前，插电混合车型受国产插混车型市场影响，进口插混车型销量表现偏弱。从产品来看，插电混合车型中奔驰GLE级，雷克萨斯RX和保时捷卡宴增量较大。
“新能源汽车市场的快速发展，在一定程度上挤压了进口汽车品牌市场空间，同时进口车市场新品较为缺乏。预计进口车市场今年将与去年持平，整体来看难回百万辆的时代。”崔东树对记者表示。
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